​每一家汽车制造商都在争取中国客户，但并非每一位消费者都能如愿购买到心意的汽车。

“有些企业根本不知道什么叫合规，甚至无知者无畏。”正如吉利集团董事长李书福所说，“新技术拿来就用”存在严重的安全风险。其结果可能就是将风险转移给了消费者。

以特斯拉为例，与传统企业通常用一年的时间做安全验证不同，特斯拉新车一投产即开始启动预售，这种盲目跟风消费直接的结果就是，维权无门，自己承受苦果。因特斯拉Model 3事故频发，民间怨情在今年“315”前后达到峰值。尽管如此，在一季度新能源车型榜单中，特斯拉两款国产车型均进入前五，这是个很有趣的现象。

值得一提的是，比亚迪汉EV进入前三。作为国产品牌，汉EV因其搭载的刀片电池以“不起火不冒烟不会爆炸”而名声大噪，更以综合性能在安全、性能、豪华维度树立了新能源轿车的标杆，与混合动力汉DM一起，成为目前中大型轿车“万辆俱乐部”唯一中国品牌车型。

综观今年一季度的销量可以发现，在拥抱来势汹涌的智能电动化浪潮面前，更多的消费者选择了更为熟悉的传统汽车。

传统汽车以节能减排为突破口，发力智能网联和智能驾驶化，赢得了市场认可受到了消费者追捧，并形成了“强者恒强”的特色。如在2021年Q1畅销轿车车型榜单中，轿车榜单中， 日产轩逸牢牢占居销量冠军席位，在TOP10中，大众品牌占了四个席位。

在SUV榜单前十中，长城哈弗、长安和吉利等自主品牌占了三个席位。

从产品上看，智能驾驶技术的普及为走量车型的增长做出主要贡献。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年自主和合资品牌新车L2级上险量为229.24万辆，搭载率为12.02%，预计2021年L2新车标配搭载率有望突破20%。其中，丰田、本田、哈弗、长安、日产等主流（走量）车型品牌表现更为突出。

埃森哲最新发布报告称，目前，有超过400家汽车制造商活跃在中国汽车市场，并以平均每天推出2到3款新车型的速度同台竞技。同时，还有500多家电动汽车初创企业正在酝酿推出新车型。

面对众多的新车型，如何选择自己最喜欢的汽车？畅销车型榜单仍然有一定的参考意义，尤其是不知道如何选择的情况下。