​“我第一辆车是斯柯达的，第二辆车是宝马745Li，2004年145万买的。然后是宝马X5，再后来买了比亚迪秦DM，去年新购了比亚迪汉。”

根据马斯洛需求层次理论，当人的某一级的需要得到最低限度满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力。

沈承建的“消费升级”行为，似乎就很契合这个理论。

沈承建是深圳市华融融庄投资有限公司董事长

祖籍山东济南，1989年大学毕业到深圳工作，现专做股权投资和证券，期货投资。他整个职业生涯都跟深圳这座城市紧密相连，见证了深圳的腾飞，也享受了时代的红利。

一）为什么会买比亚迪汉？

“我这个人有个坏习惯，讲话快，走路也快。在路上我不允许有第二个人超越我。所以当年我买车的时候，选择了宝马745Li，而不是730Li，宝马745Li是8个缸的发动机，最大功率245kW，速度可以的。我去年等了三个月买了比亚迪的汉，顶配，看中的就是加速，3.9秒破百。”

“时不我待”是宝马广告语，但在亚迪汉面前黯然失色。

确实，汉EV风阻系数低至0.233cd，刀片电池可输出570伏电压、800安培的大电流，前后双电机搭载智能电四驱系统总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m，最快百公里加速3.9s，是中国加速最快的量产新能源轿车。

“另外，我越来越受不了宝马X5的噪音，感觉不够高档。现在，宝马X5和宝马745Li全部趴在地库休息。我和老婆两个人出门，谁都抢着开比亚迪汉。”

沈承建对比亚迪汉不加修饰的夸赞，出乎我意料。

“除了速度、操控和安静外，你还喜欢比亚迪汉哪一点？”

“省钱。虽然我不怎么在乎用车成本，但是比亚迪汉的用车费用太便宜，前阵子我从深圳开车去中山，整趟下来，才60来块钱。如果我开宝马745Li去，至少几百块。”

二）为什么不是特斯拉、小鹏？

“特斯拉、蔚来、小鹏及其他品牌的纯电动车考虑过吗？”

“我是专门做股票投资的，会深入了解企业。跟新势力造车一开始就高举高打不同，比亚迪这些年很专注搞研发技术，投放市场运营时间最长，产品成熟。”沈承建说。

这一点其实也非常好理解，去年比亚迪发布了刀片电池，刀片电池不仅经受住严苛的针刺实验，近期还进行了重卡碾压实验，强大的安全属性，将电池爆燃扼杀在摇篮之中，这一点与特斯拉频发各类事故形成鲜明对比。也正因为如此，自刀片电池发布以来，已经受到了同行的广泛关注，比亚迪的股票也一路疯涨。据王总所说，几乎你能想到的每一个汽车品牌，都在与比亚迪洽谈合作。而比亚迪也并没有藏着掖着，而是向全行业供应。

与此同时，作为同级车，比亚迪汉车三围4980/1910/1495mm，在参数和后排实际乘坐空间上，均全面领先特斯拉Model S、小鹏P7。

而在配置上，以汉EV四驱高性能版旗舰型、2020款特斯拉Model S长续航升级版为例。前者配备的后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、360度全景影像、自动泊车入位、可开启全景天窗、NFC车钥匙、无线充电、前排座椅通风、第二排座椅调节、后排中央扶手、道路救援呼叫、后排控制多媒体、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排独立空调、负离子发生器等配置都是其优势。

要知道，比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型售价仅27.95万元，特斯拉Model S长续航升级版售价高达73.39万元。

三）眼界与圈层

“其实还有一个很重要的主观原因，那就是我了解到新东方创始人俞敏洪、万科董事长郁亮、玻璃大王曹德旺、搜狗CEO王小川这些企业家也都入手了比亚迪汉。”

无论是做车还是做电池，比亚迪都是全力以赴。汉EV除使用刀片电池之外，外观是不怒自威的龙颜，内饰是典雅的新中式风范，这些魅力都是其他车型所不具备的。

也正因为如此，沈承建颇告诉我，在他的影响下，已有14位朋友买了比亚迪汉，全是清一色顶配。

购车的有企业老板、医院院长等。这些人有几个共同点：一是有知识，对汽车消费的理解非常成熟。二是有可支配资金。三是体验过浮华后，愿意为好品质的产品买单。

@一同君：

从沈承建的叙述中，不得不让人感叹，充分满足中国高端新能源车用户高标准、严要求，以及国货情结的汉EV具备了“真硬核”的强大实力。

“那你有买下一台车的打算吗？”

“在我看来，比亚汉是新的开端，未来比亚迪的车一定会越来越好。所以下一次再换车，还选比亚迪。”沈承建如是说。