试驾国产探险者,276马力带动这款5米大七座SUV,表现如何?

在过去,说到30万级合资中大型SUV,可能很多人会想到大众途昂,再或者别克昂科旗。而如今,国产福特探险者(下文简称为探险者)作为后来者,成为了这一细分市场新选择,并且取得了不错的市场表现,其月均销量在3000、4000台。


而就在上周,我们动态体验了探险者,从成都市区一路驶向蒲江县,全程经过城区、高速路、乡间小路。那么,探险者实际表现如何?我们下面就来聊聊,具体以几个问题的形式展开,相信我关注的点,也是大家所关心的。


关于动力,在不同路况下的表现

聊到探险者这款SUV,可以说是既熟悉又陌生,今天国产探险者已是第六代车型了,而这款美系SUV的首次国产化,使其成为焦点。一方面是价格变得亲民,顶配不到40万;另一方面,相比上一代海外版车型,其动力变化较大,从3.5L V6双涡轮增压变为2.3T四缸发动机。不可否认的是,节能减排是当下趋势,这是无法改变的,就连下一代奔驰C63也将换装4缸动力。


那么,探险者换装全新动力,是可以理解的,但实际表现如何,这才是大家最关心的。首先来看,这款2.3T发动机最大功率276马力,峰值扭矩425牛·米。传动系统上,与之匹配的是10AT变速箱。从发动机到变速箱,可以明显看出,探险者走起了节油和舒适路线,当然,它的性能并不弱,官方百公里加速时间7.6秒。



为了印证这点,我们特意在高速路段(实际体验时速在120km/h以内),体验了从80km/h加速到120km/h,前提是切换到运动模式。当转速提到3000转以后,这款2.3T发动机的“野性”似乎被真正唤醒,然而,它给到你的不是瞬间强烈的推背感,而是相对平顺线性的加速,关键在于10AT变速箱,强调的是舒适性。


所以,对于探险者的“性格”,我更愿意用舒适而高级来形容它的动力。简单说,这款2.3T发动机,输出并不“暴躁”,它可以根据不同驾驶模式,让你能够更轻松驾驭它,并且让坐在车上的人,不会感到加速的突兀。


比如城区驾驶,时速在60km/h以内,或走走停停,这时切换到经济模式,可以明显感到油门响应变慢,起步不会窜车;而当你需要一点动力的时候,比如到了国道省道,用到舒适模式,这时可以兼顾一定动力和节油。值得一提的是,我们用经济模式在城区驾驶,表显平均油耗仅8.3L,这着实让我出乎意料,要知道,这是一款车长超过5米的中大型SUV。


7座布局,空间表现如何?

作为一款中大型SUV,探险者提供了6座或7座选择。而本次我们体验的是7座版本,为2+3+2布局。就个人而言,我更加推荐7座版本,总体来讲更为实用,当然,论绝对舒适性,无疑6座版更好,毕竟第二排是两个独立座椅。


但7座版的优势在于,它拥有7人的装载能力,同时又最接近5座车型。简单说,在放倒第三排座椅后,7座车型可以当作常规5座车型使用,兼顾了载人和载物。而当超过5人时,探险者的第三排空间表现,也能让人满意。毕竟是车长5075mm,轴距3025mm的“大块头”。


本人身高183mm,体验第三排也能勉强坐下,而对于大部分人身高来说,探险者的第三排,已是足够宽敞,不会显得压抑。值得一提的是,论乘坐舒适性,空间是一方面,另一方面是座椅舒适度。探险者的座椅,软硬较为适中,特别是对腰部支撑到位,对于长途驾驶来说,很大程度上减轻了疲惫感。


阿川评车

其实最后一点,我想说的是,这款“大家伙”看似不小,但实际开起来并不笨重。一方面是整车调校,偏操控,比如重心降低,以及悬架的支撑,让你在过弯时,不会感到明显侧倾,同时调头什么的,也是非常轻松,转弯半径并不大。对于探险者的动态体验,简单说,它已不是我们固有思维里那种美系“猛兽”,而是更加偏向家用舒适的称职能手,让开的人轻松,坐的人惬意,这或许是另一种意义上的与时俱进吧。


车系: 探险者
标签: 评测体验
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