随着美系车的弱势，国内车市发展至今已是德系、日系双雄鼎立的局势，其中德系旗下分别拥有大众汽车、斯柯达等主打中低端市场品牌；BBA等主打高端市场品牌；劳斯莱斯、保时捷等超一线豪华品牌主打顶流市场品牌；多样化的品牌布局由上至下全部占领，且都拥有不错的成绩。相比起德系的全方面布局，日系专注于中高端市场，分别布局铃木、本田、丰田、日产、马自达等主打中低端市场品牌；雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等主打中高端市场品牌，还有主打老牌越野的三菱汽车和专注于中端市场的斯巴鲁。

可以看到日系品牌旗下的产品线并不比德系少，但是很多品牌的知名度就德系而言是相差甚远，比如主打中高端市场的讴歌、英菲尼迪，还有专注中端市场的斯巴鲁，都处于冷门车系，尤其是相比前二者还尚未进行国产化的斯巴鲁，受众度更低，再加上旗下仅有 傲虎、森林人、斯巴鲁XV三款SUV车型和力狮一款家轿车型，单薄的产品线无法扩充品牌知名度，对于很多不关注车市的朋友来说，则是属于陌生的存在。

但若抛开品牌知名度来说，斯巴鲁虽相比其他品牌来说，没有丰富的产品线，旗下所打造的车型都经历过很长时间的沉淀，并证明其拥有可靠的产品力，比如旗下唯一的轿车力狮，自1989年上市，距今已有32年的历史沉淀；还有身为旗舰SUV车型的傲虎，自海外诞生到如今已经有49年的历史，且在2004年进入国内市场，也就是说该车以平行进口车方式在国内待了17年。其中更值得一提的还是傲虎，不仅生存时间长，还在2021年3月份推出第六代改款车型。

全新傲虎诞生于斯巴鲁SGP平台，定价在31.28-33.08万元之间，相比上一代最后一款车型27.08-31.08万元的定价，整体进行上调；且相比市面热销中端SUV车型，比如汉兰达定价在23.98-32.58万元之间，还有冠道定价在22.00-33.28万元之间，相较而言，该车的整体定价并非很亲民。

外观方面，新车前脸采用多边形中网，搭配镂空式双幅格栅设计，椭圆形的斯巴鲁LOGO赫然镶嵌其中，两侧矩阵式的自动头灯镶嵌在车头两侧，且与前保险杠连接的位置采用曲线化设计；下方熏黑的保险杠也很有特点，两侧分别镶嵌圆形的车前雾灯，再加上中间网状式的熏黑格栅，整个前脸更加拟人化，个性鲜明。

来到侧面，跨界风格的设计，显得车身更为修长，上方的行李架采用全黑粗壮式设计，侧裙位置也采用了不规则式的黑色包围，两侧轮眉均采用黑色护板包裹，再搭配“Y”字型的熏黑轮圈，整体更显运动化。尾部，车顶和后档玻璃夹角出预留出的大块扰流板，搭配下方大尺寸的黑色包围，增加整车运动性，两侧C字型样式的尾灯增加车辆辨识度。

尺寸方面，新车三围为4880/1875/1670mm，轴距为2745mm，最小离地间隙为213mm，相比同级别车型像汉兰达三围为4890/1925/1720mm，还有本田冠道三围为4858/1942/1670mm；三者相比，傲虎在尺寸方面并未占据很大的优势，不过这和该车跨界式的车身设计有着很大的关系，单从2米7的轴距来看，该车的内部空间应对正常家用还是很轻松的。

配置方面，新车全系搭载后双叉臂式独立悬架，匹配全时四驱驱动，再加上多片离合器中央差速锁、可变转向比等，像同级别车型中，汉兰达25.88万起步价位的配置才有搭载适时四驱驱动，且相比汉兰达的适时四驱，傲虎的全时四驱性成本更高，当然性能也更强悍，可见该车更注重操控。

还有主打安全配置，像8气囊、L2级智能驾驶辅助、发动机启停技术、陡坡缓降等都是标配，其中更值得一提的当属智能辅助驾驶系统，可以看到的是新车搭载斯巴鲁旗下全新一代Eye Sight驾驶辅助系统，这套辅助系统曾专门对主动紧急制动方面进行测试，且对手分别是沃尔沃、特斯拉两大最具代表性的品牌；在追尾静止假车10km/h，30km/h，50km/h测试中，沃尔沃、特斯拉表现都不太稳定，但斯巴鲁在三项速度中取得最佳成绩；在模拟行人的部分，三者皆顺利通过测试。

动力方面，新车分别推出2.4T和2.5L两款发动机，不过在国内进口销售的仅有2.5L发动机，匹配模拟8速CVT无极变速箱，最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米；不足200马力的动力在国内中型SUV市场中，显然是处于弱势；但这不能否认其先进的发动机技术，可以看到的是傲虎自1972年上市以来，一直坚持搭载成本更高的水平对置发动机，相比普通的直列发动机，更能降低重心，更大程度上减少运行时的功率损耗，从而提高汽车行驶稳定性。

总结，同为日系出品的傲虎，没有在产品力方面掉链子，还拥有同级别中更为先进的技术，单论汽车而言，这确实是辆好车；但由于背靠品牌的斯巴鲁，在国内知名度不好，且导致傲虎名气太低而卖不动。因此若想提升销量，最根本的办法就是通过提高品牌知名度和形象，不然在这个价位的车型只能等伯乐来带走了！