传统势力造的岚图FREE,和蔚来、理想有何不同?

有个奇怪的现象:蔚来和理想虽然同属互联网造车的新势力,但两家车企的用户和粉丝,互相的关系往往不是那么和谐,一个蔚来的死忠粉,常常对理想嗤之以鼻,反之亦然。

究其原因,其实还是品牌理念的差异导致的。

蔚来粉丝眼中,理想ONE的插电式增程混动方案,技术落后,属于“脱裤子放屁”;而理想粉丝眼中,蔚来前期的产品续航不佳,而换电站常常需要排队,早期用燃油充电车来帮ES8长途出行的营销,也属于自欺欺人。

或许是同时看到了这两种声音,由东风集团创立的全新新能源汽车品牌——岚图,就直接“脚踏两条船”,在首款量产车型FREE上,同时推出了增程混动和纯电版本,一时之间,这款车就同时成为了理想和蔚来共同的新对手。

今天我们不聊增程混动和纯电孰优孰劣,而是把目光集中到 岚图FREE这款车上,看看它和理想、蔚来的产品有何不同,能不能对这两个“老牌的新造车势力”产生威胁呢?

定位5座中大型SUV,岚图FREE的竞品是谁?

首先,我们还是要搞清楚岚图FREE的基本情况。预售价我们都知道了,增程混动版有两个配置,分别为31.36-33.36万,纯电版也有两个配置,售价为33.36-36.36万。

级别方面,岚图FREE划分到了中大型SUV,也就是和理想ONE、蔚来ES8同级,但和后两者均有6座和7座三排布局不同的是,岚图FREE只有两排5座布局。也就是说,如果你对6座/7座有需求的话,岚图FREE首先可能就要排除了。

至于具体的尺寸,岚图FREE的车身长度都比理想ONE、蔚来ES8短了100mm以上,高度的差距也达到了100mm左右。1660mm的高度,在普遍达到1.75米以上的中大型SUV中显得个子有些小了。

不过在轴距和车身宽度两个维度,岚图FREE也确实达到了中大型SUV的标准,对比定位中型SUV的特斯拉Model Y,各方面都大了一圈。

不过在新能源领域,和岚图FREE尺寸最接近的不是蔚来ES8,反而是定位中型SUV的蔚来ES6,而且这款车恰好也是5座车型,所以待会对比的话,我们就拿蔚来ES6,当作纯电动SUV的主要对手了。

至于价格定位,岚图FREE的增程混动版本,预售价基本和32.8万元的理想ONE相当,一看就是直接冲着理想ONE来的,毕竟当下最畅销的增程混动车型,就是理想ONE。

至于纯电版本,33.36-36.36万的预售价,恰好覆盖了特斯拉Model Y和蔚来ES6的入门版,岚图FREE的价位略低一点,而这两款车,就是国内市场销量最高的高端纯电动SUV。

也就是说,岚图FREE是拿一款车,直接挑战增程混动和高端纯电的标杆。定位很明确,那么这款车有什么底气呢?

外观:不同于蔚来、理想、特斯拉的全新风格

首先是外观设计,岚图FREE确实展现出了高端新能源SUV的气质,不认识车标的情况下,大街上看到,一眼也会觉得是一台定位几十万的车型。

实际上,这也是东风汽车第一次切入30万以上的高端市场,之前东风自主品牌的表现,一直乏善可陈、不温不火,对比之下,岚图FREE展现出的设计功底和质感,还是相当令人满意的。

和特斯拉、蔚来、小鹏等品牌侧重科技感、未来感的风格不同,岚图FREE走了一条比较稳重、大气的路线,车身各个角度,都以平直线条为主,没有分体式大灯或溜背车顶之类比较张扬的设计。

当然,这绝不代表岚图FREE的设计没有特点,比如它的侧面车身姿态,没有采用已经有些烂大街的隐藏式C柱,而是采用了所谓“游艇式轮廓”的设计,而对比游艇之后,你会发现此言非虚:

车尾的贯穿式尾灯,在现在已经不算新鲜了,不过岚图FREE的尾部保持了整体稳重、优雅的格调,和车头的贯穿式日行灯也形成呼应。

外观造型上,定位“奶爸车”的理想ONE最稳重,但整体相对有些缺乏动感;

蔚来ES6具备分体式大灯、溜背车顶、隐藏C柱等各种时尚和科技感元素,但稍显个性的前脸,还是有可能劝退部分群体;

特斯拉Model Y特点是科技感、未来感爆棚,但过于明显的溜背、有些臃肿的车身,还是缺失了中型SUV的一些气质。

这种情况下,岚图FREE确实带来了和上面三款车型都不同的新特点,让大家在30万级新能源SUV这个市场,又多了一个选择。

内饰:科技与传统豪华,平衡最好的车型之一

如果说岚图FREE的外观,和同价位的竞品都有明显差异的话,它的内饰设计,就颇有些博采众长的意思了。

横贯整个座舱的三联屏设计,不用说大家也都能联想到理想ONE,而中控台中间有一个圆形的凸起,这一看好像就是在模仿蔚来的NOMI机器人了,不过它们的作用却完全不同,岚图FREE的这个凸起,实际上是一个摄像头,并集成了一定氛围灯的作用。

抛开借鉴友商的话题,这套内饰的氛围和质感,应该是对得起售价的。和外观一样,虽然有了三联屏设计,岚图FREE的座舱主要还是依靠传统方式来营造豪华感,比如双色方向盘包裹、处处可见的镀铬饰条、遍布车门饰板和座椅上的缝线图案,都能让一个念旧的客户找到熟悉的感觉。

另一个值得一提的地方,是岚图FREE的全景天窗,虽然没有特斯拉Model Y那样的一体式玻璃车顶,岚图FREE的天窗玻璃却可以调节透明度,以这种办法来调节紫外线射入车内的程度,透明度设置到最低,能够阻隔99%的紫外线。

不过岚图FREE内饰中最突出的亮点,还是要属可以整体升降的中控台。

之前奥迪、凯迪拉克以及劳斯莱斯等品牌的车型,都出现过屏幕可升降的功能,但是整个中控台都能升降操作,岚图FREE算得上首开先河了,而这种设计,也算是传统燃油车时代标榜豪华的一个方式。

整体来看,岚图FREE的内饰风格,和外观基本是匹配的,作为新能源车,都具备基本的科技感,但也保留了传统豪华车的姿态和气质,算是在未来与传统的元素之间,找到了一个较好的平衡点。

和理想、蔚来、特斯拉比,岚图FREE值这个价吗?

增程混动版对标理想ONE,纯电版对标蔚来ES6和特斯拉Model Y,岚图FREE到底值不值,还是得具体来对比一下。

首先是动力、续航等基础性能的对比:

上表选择了岚图FREE各版本的高配(尊享包),和其它车型价格最接近的版本之间进行的对比。

首先是岚图FREE増程版和理想ONE的对比,岚图FREE的搭载了一台1.5T的四缸増程发动机,比理想ONE的1.2T三缸机规格高不少,但发动机的功率却反而不及理想ONE。

不过在电动机方面,岚图FREE的功率和扭矩,都达到了理想ONE的两倍左右,0-100km/h提速,岚图FREE做到了4.5秒,比理想ONE快了整整2秒。

当然,岚图FREE的提速性能主要依靠的就是电池组的电量,它的电池容量为33kWh,反而比理想ONE的40.5kWh少了一些,所以4.5秒的0-100km/h提速性能到底能保持多久,馈电状态下,动力性能又会打多大折扣,就要看以后实际体验才知道了。

整体来看,岚图FREE和理想ONE在性能、续航方面各有高低,岚图FREE重加速性能,而理想ONE更重纯电续航里程。

至于纯电版,和同价位的蔚来ES6、特斯拉Model Y相比,岚图FREE的动力参数优势很大,不过由于它搭载了更大的电池组,车重较高,所以0-100km/h提速性能,相比两款竞品并没有拉开太大的优势。

至于续航里程,Model Y以NEDC工况594公里的成绩,遥遥领先蔚来ES6和岚图FREE,不过Model Y是三款车型中尺寸最小、且车身高度最低的一款,严格意义来讲,它比ES6小了最少半个级别,相比岚图FREE则小了整整一圈。

而和蔚来ES6相比,岚图FREE以更大的电池容量,在续航方面比ES6多了55公里,这种优势在日常生活中,还是比较可观的。

当然,蔚来ES6还有600公里以上的版本,但价格直奔40万元以上,价格差距太大,就不列入和岚图FREE的对比了。

至于更详细的功能配置,几款车型的差异,就一览无余了:

和理想ONE对比,两款车在主要的功能配置上,表现比较接近,不同的是岚图FREE的尊享包版本配备了空气悬架,而理想ONE却全系都没有这项配置,这也是区分普通车型和真正豪华车型的一个重要特征。

至于纯电版和蔚来ES6、特斯拉Model Y的对比,岚图FREE的优势就非常明显了,尤其是蔚来ES6,在价格和岚图FREE尊享包版本的预售价非常接近的情况下,L2级自动驾驶、空气悬架、座椅通风/按摩以及高级的品牌音响,在岚图FREE面前全面缺失。

当然,其中很多功能配置,蔚来ES6都可以选装,但是想将配置增加到接近岚图FREE的程度,蔚来ES6需要最少再加3万元以上。而如果想拥有空气悬架的话,蔚来ES6要从39.8万的430KM性能版才开始配备。

通过以上对比可以看出,岚图FREE的姿态还是放得比较低的,毕竟和已经有几年积累的理想、蔚来相比,岚图在新能源市场还是个新玩家,营销、销售及服务体系都还刚刚起步,想要在初期实现立足,就必须提供比对手更高的性价比来吸引注意。

不过由此我们也能看出,在具体的产品性价比层面,其它品牌依然有能力超越理想和蔚来,尤其是对于蔚来而言,其品牌定位较高,同价位的对手相对较少,竞争并不激烈。如今其它中国品牌加入战场,在产品品质相当的情况下,提供了丰富得多的功能配置,这就值得蔚来警惕和深思了。

而对于普通消费者来说,尚未正式上市的岚图FREE,肯定要等一段时间的市场考验,才能判断它是否值得购买,但是从目前已经公布的信息可以看出,岚图FREE确实具备了挑战理想、蔚来甚至特斯拉的底气,未来的高端新能源车市场,肯定还会有更多值得期待的产品。

这个市场的好戏,其实才刚刚开始。


车系: 岚图FREE
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