SUV市场一直是各个品牌刺刀见红的必争之地，既有日系与德系的旷日鏖战，也有自主品牌的奋起直追。将外观、动力、空间、配置全面提升来讨好用车需求日益提高的消费者，是所有品牌在斗争中活下来的唯一方法。

在这个战场上，当价格上升到30万元的时候，参战的SUV车型必须拿出全部的家当才能扛起品牌的大旗。丰田汉兰达、 日产楼兰以及本田冠道/UR-V两兄弟，这四款代表日系主流SUV的售价在终端优惠过后均相当接近，于是便展开了全新的纷争，那么结果如何呢？

本次静态对比车型因为SUV车型的使用场景需求所致，全部选择旗下顶配或次顶配的四驱车型，具体款型及价格如下，终端优惠过后均为30万+：

外观与设计对比

中型SUV一方面要有符合车型定位的外观尺寸来容纳充裕的内部空间，另一方面又要注意避免大尺寸车身出现无可挽回的尴尬造型，在线条运用上要把握分寸，曲直折角要有所遵循。

丰田汉兰达属于这四辆车中不出彩却决不出错的那种，整体造型为了保证吸引全年龄段的用户而抛弃了所有激进的设计。线条流畅但略显保守，前后大灯中规中矩，现在看起来已经有些落后于竞争对手们了。车身尺寸为4890*1925*1715mm，轴距为2790mm，轴距最短却是唯一有7个座位的车型。

日产楼兰在造型上要更显设计感，除了回旋镖式的LED大灯与锐利的尾灯之外，大角度A柱与发动机舱盖相连，流畅地过渡到车尾让人感觉到曲线的力量。D柱采用了与后排隐私玻璃同为黑色的高亮材料，打造悬浮式车顶的高端视觉效果。

楼兰拥有同级最大车身长度（4897mm）和轴距（2830mm），让其有充足的车内空间来安置日产乘坐感受极为出色的“大沙发”，提供最为舒适的乘坐感受。

本田冠道和UR-V整体造型相似度极高，高腰线加大斜率车顶营造运动感，扁平化较高的车身注定与7座无缘。车头方面冠道的镀铬饰条面积更大，进气格栅开口更小。UR-V则用大面积的进气格栅来集中视觉重心，运动气息更强一些。冠道的车身尺寸为4858*1942*1675mm，轴距为2820mm，UR-V仅比冠道的车身长度短了2mm，其余数据完全一样。

总体来说，这四款车在外观造型上分为了三个阵营，汉兰达的老成持重、无功无过；楼兰偏重设计感的跑车化造型；本田兄弟的运动时尚，任何一个车型都有它们的拥趸，外观方面的评价更注重主观感受，只能由消费者见仁见智了。

内饰与配置对比

外观设计并不是SUV的强项，前文讲过车内的空间需求会给外观设计带来一定难度，那这四款车的内部设计如何呢？我们来详细对比一下。

汉兰达的内饰整体风格保守稳重，中控台下方硕大的储物条极致地展示了日系品牌对储物空间的偏执追求。双圆形指针仪表搭配中央彩色显示屏让所有信息简单易读，一切以实用出发。10英寸中央显示屏是全车多媒体交互系统的核心，但汉兰达的屏幕分辨率很低，只能说刚刚够用。

多媒体也仅保持了基础功能，支持高德地图、CarLife系统以及无线投屏，但不支持CarPlay系统，语音控制方面可以操作多媒体系统、导航和电话功能。屏幕下方的四个按键可以操作电子稳定系统、雪地模式、陡坡缓降以及中差锁止功能。

楼兰的环抱式中控台搭配银色饰板有着浓郁的日产风格，仪表盘采用的是双圆仪表搭配中央屏幕，屏幕尺寸更大且分辨率更高。中央屏幕质感也很出色，10英寸的屏幕达到了30万元级SUV应有的水准。车机方面有着“智行+”系统，集合了语音控制、导航、空调、定位救援以及车载Wi-Fi，并且以此延伸出的导航、通信和娱乐功能。除最低配车型外，楼兰全系标配BOSE定制版高保真11扬声器音响系统，高音准中音稳低音沉的出色表现能提供比竞争对手们更高端的听觉享受。

关于驾驶配置方面，楼兰继续配备了i-SAFETY智能主动安全系统，其中有IEB预碰撞刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警以及行人探测等多项安全功能，有效应对几乎所有驾驶场景可能会出现的危险。 

冠道与UR-V的主仪表同样为双圆形加中央屏幕，但屏幕有明显的分区设计，这是为了将车辆信息分类显示，驾驶时更容易读取，且两车还都配备了HUD抬头显示功能。两车的系统基础逻辑完全一样，CarPlay以及CarLife均有搭载，能满足驾驶者的不同需求。

驾驶功能配置两车完全一样，ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、360°环视影像以及侧面摄像头等功能都没缺席，并且还有陡坡缓降功能，进一步拓展了冠道和UR-V的出行地图。

这四款车的内饰与配置同样各有千秋，汉兰达储物空间营造充足，但配置水平垫底，无论是车机配置、屏幕分辨率还是驾驶功能都没有达标。楼兰、冠道与UR-V要比汉兰达好得多，车机系统、拓展功能、驾驶辅助功能等全都达到了其应有的水准。

座椅空间与动力对比

乘用空间与动力系统是决定SUV成败的关键之处，这四台车中仅有汉兰达有7座设计，如果座位数量是硬指标的话那汉兰达便不战而胜。如果5座也够用，日产大沙发与本田无敌后排该如何抉择呢？

汉兰达座椅柔软舒适度不错，只是缺乏额外的支撑，激烈驾驶的情况下会有些许不适。第二排座椅前后和靠背角度均可调节，第三排座椅增加了汉兰达的空间灵活性，但并不适合长途乘坐。

楼兰完全承袭了“日产大沙发”的精髓，极具科技含量的“Multi-Layer人体工学座椅”对脊椎的高效支撑能吸收车辆震动缓解躯干压力，让乘车变成了享受。2830mm的轴距带来的腿部空间也相当宽裕，5座设计让楼兰的座椅不受空间制约，后排座椅靠背角度可调，进一步增大了它的沙发属性。

冠道与UR-V的“无敌第二排”同样让空间与乘坐双双获得高分，几乎纯平的后排地板是提升乘坐舒适度的秘密武器。全车座椅柔软舒适，腿部空间出色，这让后排乘客可以随时解锁各自喜好的坐姿。

动力方面，汉兰达全系搭载的是2.0T+6AT的组合，本田冠道与UR-V高配车型为2.0T+9AT，日产楼兰的高配车型为2.5L机械增压发动机加电动机，是这四款车中唯一的混动车型。悬架方面，这四台车均为前麦弗逊后多连杆设计，后悬架依据各家技术储备有些许区别，且全部为适时四驱系统。

汉兰达这台2.0T发动机最大功率162kW，1800-4000rpm输出最大扭矩350N·m，丰田不会为了账面数据好看而压榨动力带来耐久性的隐患。6AT变速箱也同样稳定可靠，带锁止功能的多片式中央差速器作为四驱系统核心，满足汉兰达轻度off-road的需求，只是驾驶模式仅有雪地模式可选。

楼兰搭载了一台2.5L机械增压发动机与电动机组成的混动动力总成，高配车型汽油机的最大功率为180kW，在3600rpm时能输出340N·m的最大扭矩，电动机总功率为15kW，总扭矩160N·m。楼兰的综合动力是四辆车之中最强的，这些动力通过能够模拟7挡的CVT变速箱输出，通过多片式离合器传递至后轮实现四驱模式。

冠道与UR-V有着同样的动力系统，2.0T涡轮增压发动机能够输出200kW的最大功率，最大扭矩在2250-4500rpm内达到了370N·m，动力通过9AT变速箱输出，其0-100km/h加速时间达到了8s附近。冠道与UR-V也采用更适应公路驾驶的适时四驱系统，且有运动、经济、舒适以及雪地这四种驾驶模式应对不同路况。

全文总结

四款车有着不同的取向，却有着极为接近的终端价格区间，所以要根据自身的实际需求出发，优先满足刚需，再看其它的增值配置。

如果你不知道自己想要什么，那么选择丰田汉兰达一定不会错，皮实可靠的品质以及7座车型独有的空间灵活性都是它的优点，但稍显落伍的造型、车辆配置和多媒体系统的短板让它的竞争力下降了不少。

日产楼兰的混合动力系统与CVT变速箱偏舒适的设定，与极高的乘坐舒适度以及丰富的驾驶、科技配置让它成功进入了消费者的候选名单，且日产楼兰对改善型购车客户也提供了相当实惠的置换政策，除高额现金补贴外还有直降车价、赠送积分以及优惠购买保修保养服务的机会。

冠道与UR-V设计年轻、配置丰富，第二排座椅的空间及乘坐舒适度能满足不同消费者的需求，但终端价格优惠幅度不大，降低了一部分竞争力。