曾几何时，上汽大众在国内众多车企之中绝对是霸主的存在。数据显示，2015-2018年上汽大众连续4年蝉联国内销量冠军，并在2016年成为首个年销量突破200万辆的车企。不过好景不长，2019年销量霸主的地位被一汽-大众夺走；2020年，上汽大众同样被一汽-大众压着打；而到了2021年之后，这种差距也是越来越大。

日前，乘联会公布了3月最新的车企销量。从榜单排名来看，一汽-大众依旧稳坐第一，而上汽大众则退居第三，甚至被“千年老三”上汽通用超过。当然，这些都不是最关键的，从南北大众3月销量数据对比来看，一汽-大众竟然比上汽大众多近10万辆！这是个什么概念？相当于中间多出了一个月长安或者东风日产的销量。

抛开中国车市进入“存量竞争”的大背景，单就上汽大众本身而言，其实也可以发现一些端倪。自 大众帕萨特中保研安全碰撞测试“翻车”之后，上汽大众一直处于舆论的漩涡中，致使原先B级车的销量担当之一，已经彻底沦为了边缘，销量榜单之中再无它的身影。

帕萨特的“扑街”，大众在中型车领域就只能依靠迈腾维护最后的倔强，所以从3月轿车销量榜单来看，迈腾竟然反超了雅阁成为B级车的销冠，除了本身产品力优秀以外，其背后其实分流了一部分帕萨特的销量。

当然，帕萨特、途观L等车型差劲的安全表现也极大影响了上汽大众、甚至是整个大众的知名度和影响力，并且也颠覆了以往德系车“安全”、“厚道”的事实，而这也恰恰给日系竞争对手亲手送了一个大满贯。所以，日系品牌近年来的活跃程度其实已经很出现了赶超德系的趋势。

而除了负面新闻带来的影响之外，上汽大众与一汽-大众的销量差距越来越大的原因还在于旗下产品的覆盖面。先来看看一汽-大众，旗下品牌囊括了捷达、大众、奥迪品牌，完美覆盖了低、中、高端市场，而且各个品牌的表现都非常不错；相比之下，虽然上汽大众旗下有斯柯达品牌，但是表现并不尽如人意，再加上缺乏豪华品牌支撑，所以竞争一汽-大众更加没有底气。

当然，除了以上客观事实以外，两者新品投放的市场效果大不相同。先说说上汽大众，近年来投放的新品数目不少，但是除了全新一代朗逸表现还不错以外，像途岳、途观X、途昂、途昂X、威然、辉昂等等表现都非常一般，品牌销量还是得靠途观L、朗逸来扛着，但是明眼人都知道，这是以价换量的结果。

反观一汽-大众，自从导入SUV车型如探歌、探影、探岳之后，短板得到了弥补，销量增长也是十分迅猛，面对上汽大众也有着更强的底气。另外，宝来、高尔夫、速腾、迈腾的表现一直比较稳定，所以从销量增长点来看，明显一汽-大众要比上汽大众要更多。

对于销量的下滑，上汽大众不慌是不可能的！但是要想挽回消费者的信任，重塑口碑是必然的。不过这不是一时半会的事，注定是一个长期积累的过程，上汽大众要做好持久战的准备。

针对于此，上汽大众也在积极寻求补救措施。比如推出车身经过加强的改款帕萨特，虽然此前妄图借“五星批发部”C-NCAP之手来为帕萨特洗白，但是效果却并不理想。最新的消息是，上汽大众正在与中保研沟通，欲让帕萨特进行第二次安全碰撞测试，这是一个好的开始，起码态度摆正了，至于最终能不能说服消费者？还有待成绩的公布。

除此之外，上汽大众还在积极推出新品，比如前不久上市的纯电车型ID.4 X，起售价接近20万元，尽管看起来性价比还可以，但是上汽大众会因为这款车型而“翻身”吗？答案是否定的！毕竟从现阶段来看，电动车的受众和燃油车完全是无法比拟的。

值得一提的是，上汽奥迪终于要来了！可以说，弥补了豪华品牌缺失的短板。据悉，首款车型奥迪A7L将在上海车展上全球首发，不过从定位上来看，注定不会走量。上汽奥迪要想赢得市场份额，后期必须推出更多亲民的产品。

写在最后

2021年，对于上汽大众而言将会是非常关键的一年。如果一旦陷入了“下滑道”，销量只会越“滑”越少！当然，对于一汽-大众来说，也无需沾沾自喜，毕竟同为大众。还是那句话，好好造车，多造好车！