3月销量相差10万辆!南北大众之间到底发生了什么?

曾几何时,上汽大众在国内众多车企之中绝对是霸主的存在。数据显示,2015-2018年上汽大众连续4年蝉联国内销量冠军,并在2016年成为首个年销量突破200万辆的车企。不过好景不长,2019年销量霸主的地位被一汽-大众夺走;2020年,上汽大众同样被一汽-大众压着打;而到了2021年之后,这种差距也是越来越大。

日前,乘联会公布了3月最新的车企销量。从榜单排名来看,一汽-大众依旧稳坐第一,而上汽大众则退居第三,甚至被“千年老三”上汽通用超过。当然,这些都不是最关键的,从南北大众3月销量数据对比来看,一汽-大众竟然比上汽大众多近10万辆!这是个什么概念?相当于中间多出了一个月长安或者东风日产的销量。

昔日霸主为何沦落至此?

抛开中国车市进入“存量竞争”的大背景,单就上汽大众本身而言,其实也可以发现一些端倪。自 大众帕萨特中保研安全碰撞测试“翻车”之后,上汽大众一直处于舆论的漩涡中,致使原先B级车的销量担当之一,已经彻底沦为了边缘,销量榜单之中再无它的身影。

帕萨特的“扑街”,大众在中型车领域就只能依靠迈腾维护最后的倔强,所以从3月轿车销量榜单来看,迈腾竟然反超了雅阁成为B级车的销冠,除了本身产品力优秀以外,其背后其实分流了一部分帕萨特的销量。

当然,帕萨特、途观L等车型差劲的安全表现也极大影响了上汽大众、甚至是整个大众的知名度和影响力,并且也颠覆了以往德系车“安全”、“厚道”的事实,而这也恰恰给日系竞争对手亲手送了一个大满贯。所以,日系品牌近年来的活跃程度其实已经很出现了赶超德系的趋势。

而除了负面新闻带来的影响之外,上汽大众与一汽-大众的销量差距越来越大的原因还在于旗下产品的覆盖面。先来看看一汽-大众,旗下品牌囊括了捷达、大众、奥迪品牌,完美覆盖了低、中、高端市场,而且各个品牌的表现都非常不错;相比之下,虽然上汽大众旗下有斯柯达品牌,但是表现并不尽如人意,再加上缺乏豪华品牌支撑,所以竞争一汽-大众更加没有底气。

当然,除了以上客观事实以外,两者新品投放的市场效果大不相同。先说说上汽大众,近年来投放的新品数目不少,但是除了全新一代朗逸表现还不错以外,像途岳、途观X、途昂、途昂X、威然、辉昂等等表现都非常一般,品牌销量还是得靠途观L、朗逸来扛着,但是明眼人都知道,这是以价换量的结果。

反观一汽-大众,自从导入SUV车型如探歌、探影、探岳之后,短板得到了弥补,销量增长也是十分迅猛,面对上汽大众也有着更强的底气。另外,宝来、高尔夫、速腾、迈腾的表现一直比较稳定,所以从销量增长点来看,明显一汽-大众要比上汽大众要更多。

上汽大众的未来路在何方?

对于销量的下滑,上汽大众不慌是不可能的!但是要想挽回消费者的信任,重塑口碑是必然的。不过这不是一时半会的事,注定是一个长期积累的过程,上汽大众要做好持久战的准备。

针对于此,上汽大众也在积极寻求补救措施。比如推出车身经过加强的改款帕萨特,虽然此前妄图借“五星批发部”C-NCAP之手来为帕萨特洗白,但是效果却并不理想。最新的消息是,上汽大众正在与中保研沟通,欲让帕萨特进行第二次安全碰撞测试,这是一个好的开始,起码态度摆正了,至于最终能不能说服消费者?还有待成绩的公布。

除此之外,上汽大众还在积极推出新品,比如前不久上市的纯电车型ID.4 X,起售价接近20万元,尽管看起来性价比还可以,但是上汽大众会因为这款车型而“翻身”吗?答案是否定的!毕竟从现阶段来看,电动车的受众和燃油车完全是无法比拟的。

值得一提的是,上汽奥迪终于要来了!可以说,弥补了豪华品牌缺失的短板。据悉,首款车型奥迪A7L将在上海车展上全球首发,不过从定位上来看,注定不会走量。上汽奥迪要想赢得市场份额,后期必须推出更多亲民的产品。

写在最后

2021年,对于上汽大众而言将会是非常关键的一年。如果一旦陷入了“下滑道”,销量只会越“滑”越少!当然,对于一汽-大众来说,也无需沾沾自喜,毕竟同为大众。还是那句话,好好造车,多造好车!

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