在特斯拉的引领下，从2016年开始，国内就涌现出了包括蔚来汽车、小鹏汽车在内的一大批的造车新势力车企，据说有上百家。

到了2019年，应该是国内造车新势力车企最为艰难的一年。即便是如今销量最好的蔚来汽车，在2019年也遭遇了很多意想不到的困难。为此，蔚来汽车的创始人李斌还被称为2019年最惨的人。

连蔚来汽车都如此的艰难，其他的造车新势力车企就更不用说了。

果然，进入2020年一大批的造车新势力车企不是倒闭破产，就是走在倒闭破产的边缘。这其中包括博郡汽车、赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车和游侠汽车等。

可以说，2019年是国内造车新势力车企的洗牌之年。

从目前的情况来看，国内造车新势力车企中销量比较好的也只有蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车三家车企了。2020年月销量超过两万台的造成新势力车企，也只有这三家。

紧接着是威马汽车和哪吒汽车，这两家车企2020年全年销量也超过了1万台。

除此之外，其他的造车新势力车企去年的销量就比较惨淡了。

总的来看，造车新势力车企目前的现状仍不容乐观。

但是，就是在这种情况下，又有多家科技和互联网企业纷纷宣布造车，成为造车新势力车企的一员。

这些企业分别是百度、阿里巴巴、小米、滴滴和创维。另外，华为和大疆也宣布军汽车行业。不同之处是，华为和大疆并没有直接造车，而是选择成为车企的供应商。

问题来了，纵观整个造车新势力车企的发展史，其中有一大部分的车企基本上已经消失不见了。只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车为数不多的车企能够在如此竞争激烈的环境中生存下来。如今，又有这么多的科技和互联网企业争相入局，涉足造车领域，原因何在?

在车快评看来，用小米董事长雷军曾经说过的一句话来解释最为贴切，那就是站在风口上猪都会飞。

也正是这种能让猪飞的理论，才让更多的企业即便深知造车的风险，也会义无反顾地成为造车新势力的一员。

不仅特斯拉的市值远超丰田，蔚来汽车、小鹏汽车和李想汽车的市值也是水涨船高。

而对于这些即将进入造车新势力的企业，无论是百度、小米和滴滴，还是创维，都有着雄厚的资金实力，华为和大疆同样如此。

这些企业在造车之后，也必定会引来更大的资本。即便是造车失败，对企业自身的发展也不会有太大的影响。

再说了，万一成功了呢?

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