近日，工信部公示了各大车企2020年度双积分情况。这个对整个汽车行业具备极大的引导作用的政策，对于我们消费者而言貌似没有任何联系，但对于意欲在中国市场分得一杯羹的各大车企来说，既是一件忧也是一件喜的事。

当然了，若是准确地说，还是和我们这些消费者密切相关的，毕竟在这样政策的引导下，我们能够买到的车子，也会随之发生本质上的改变。为何这么说？且一同看下去。

01 双积分直接与利润挂钩

可谓是两极分化，差异甚大！

据统计，在双积分的政策之下，2020年在新能源车市场“横行无忌”的特斯拉，又是以绝对的优势，积分遥遥领先于各大车企。具体是，特斯拉的积分达到了86.03万，而屈居第二的比亚迪积分达到了75.42万，上汽通用五菱以44.05万分排在第三。

再往后看，则会发现一向在传统燃油板块混得风生水起的车企，积分负值颇为严重。其中，一汽-大众积分为-118.62万，上汽通用为-92.24万，自主品牌的浙江豪情为-72.34万。再往后，是上汽大众、吉利、长安，负值皆超过60万分。

工信部统计显示，2020年国内车企产生的新能源车正积分为420万，负积分为92万；燃料消耗量正积分391万，燃料消耗量负积分1057万。如此看来，双积分的缺口还有-338万分。

此前，长安汽车董事长朱华荣就曾表示：“受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。”

据悉由于积分可以出售和购买，在政策的压力之下，积分的报价也是逐年水涨船高，从最初的几百元一分到后来的1000元一分，再到现在的3000元一分，增速可以房价一比。

不过，也正是因为可以出售，一些“积分大户”完全可以依靠积分赚钱，比如说特斯拉可以依靠积分赚25.8亿元，比亚迪可以赚22.62亿元，上汽通用五菱可以赚13.2亿元。

如此好赚，我们也不难想象，多年前为何会出现过一段时间的新兴品牌涌出的潮流。

02 多重压力下的汽车新时代

当然，靠卖积分赚钱的这种盈利方式，不会长久。

原因有两点。其一，在保证现有的利润增长下，各大传统车企已经紧锣密鼓开始筹划推出全新的新能源车品牌，以及全新的新能源车型；其二，今年7月1日开始，油耗限值标准将发生转变，由原来的NEDC改成WLTC。

逐个分析下。我们发现，即便是格局高、利润大的世界级企业，也会做一些扎堆的事情，比如近期就兴起了推出全新高端纯电动车品牌的潮流。实际上，对于推出高端纯电动车品牌，各大车企早有谋划，只是未到宣布的时机而已。所以，我们总会看到，当宣布推出这样一个品牌时，相关的技术、设计甚至是概念车都在很短的时间内公之于众了。

不过，小编并不认为某些新车真的具备亮点。因为对于某些车企来说，即便早有谋划，但时间仍旧是完全不够用，以致当新车亮相甚至上市之后，又因为产品竞争力不足，而迅速销声匿迹。

可以这么说，压力之下，整个汽车行业都会发生质的变化，但力不能及，一些新品仅仅是在应付政策而已。故而，作为消费者的我们，在选购一些新能源车的时候，需要赋予理性。

当NEDC改成WLTC，形势更是严峻了。无需猜测就可以知道，届时WLTC的标准正式施行后，某些能够达到标准或者是成绩如过往一般漂亮时，定然会黄婆卖瓜自卖自夸一番，毕竟这太重要了，WLTC的严格，会加速两极分化的加剧，自己处在“正极”的一方，没有理由不去奋力宣传。

总结

不少人总会说，现在的纯电动车，不值得去购买，这是有道理的，但也过于以偏概全了。小编认为，新能源车的发展和推动是必然趋势，油耗限值标准的转变也势在必行，在这期间，就看谁能顶住压力熬过去，也看哪家车企究竟是否具备真正的技术实力；对于消费者，选购新能源车是需要理性的，尤其是当下，品牌似乎代表不了一切，技术才是最关键的。