关于长城今年即将到来的第二款网红车型“ 哈弗赤兔”，相信有关注汽车领域新闻的您应该早已有所耳闻。它采用全新柠檬平台、采用全新设计语言等基础信息，经过这么长时间的曝光，也应该已经是人尽皆知了，所以我们就不再重复叙述，如果您还不了解的话，可以自行搜索此前的内容。

而这一次来到重庆试驾，我们更多关心的还是关于这台车开起来、用起来到底如何？经过我们一整天的试驾之后，也确实是发现了很多亮点，其中，硬件部分的亮点先简单罗列一下：

1、这是第一台搭载长城最新1.5T引擎GW4B15C的车型，这台引擎基本上代表了目前长城在内燃机领域最新技术的集大成，最大输出马力184匹（135千瓦），峰值扭矩275牛米，并且扭矩区间非常宽泛，从1500转开始能维持到4000转；并且不同于某些大厂虚标的做法，这台引擎在去除各种附件做功损耗之后，用于动力输出的额定净功率依然有130千瓦，约176马力。

2、长城原厂赋予了这台车非常扎实的底盘设计，除了前麦弗逊后多连杆之外，还包括原装的底盘，后悬架的防倾杆等等，同时原厂轮胎即给到您225 55/R18的高规格。

3、长城柠檬平台通用的智能驾驶辅助系统赤兔也全部具备，硬件基础为360度的超声波雷达+360度全景影像的四颗摄像头；用于自动驾驶的前视单目摄像头+后侧方两颗毫米波雷达；考虑到依然是纯视觉方案，所以芯片估计应该还是Mobileye Q4。

而有了这一系列的硬核配置，哈弗赤兔自然就有了优质表现的基础，事实上，从试驾的基础驾驶动态到乘坐感受，从L2级自动驾驶到自动泊车，哈弗赤兔都做到了同级非常优异的水准。

不辱“赤兔”烈马之名，动态感受满分好评

“赤兔”，自历史上就以“性能”而闻名。“人中吕布，马中赤兔”，按照古代的说法，赤兔马就是好马的代表，可日行千里，还能夜走八百；而接连成为吕布和关羽的坐骑，自然是证明了它实力的强悍。

而哈弗的这台赤兔，自然不会辱没“赤兔”之名，事实上，从我们的试驾感受上来说，它也确实配得上这个名号，因为从某种意义而言，它就是长城哈弗打造过的最强性能1.5T SUV车型，没有之一。

开篇我们有说到其搭载的最新1.5T引擎，最大功率184马力；而从实际的动力感受上来说，用在这么一台入门尺寸的紧凑级SUV身上，也确实表现的非常澎湃，再加上双离合变速箱调校的非常不错，整个动力输出极为跟脚，随踩随有；并且因为扭矩与功率双重充裕，使得赤兔无论是起步还是高速上中段的再加速，都显得游刃有余。

并且更让人惊喜的是，这台1.5T引擎中高转速时的咆哮声其实非常悦耳，不像是同级常见4缸机那样的嘈杂声；配合整车畅快的加速感受，真的很能带给人运动激情。

当然，与这套激情狂暴动力相匹配的，哈弗赤兔的底盘悬架也调校的非常高级，在保留足够舒适性之余依然富有十足的韧性，好处就是对于急加速和减速时的俯仰抑制的很到位，弯道侧倾控制也很好，抓地力没任何问题。

毕竟在这个级别上，能有原厂底盘的运动车型真的屈指可数。

特别值得一提的是，哈弗还为赤兔非常有情趣的匹配了一套原厂的弹射起步系统，在中控屏幕中选择驾驶模式为“运动”，然后关闭仪表盘左边按键区域的ESC车身稳定系统，剩下就只需要左右脚刹车油门到底，转速就会自然稳定在2000转，然后伴随着引擎的低吼，赤兔就能立马奔腾。

弹射加速时间上，0-100公里每小时官方数据为7.7秒，我们因为测试场地略带一点点下坡的因素，实测7.54秒，非常接近官方数据。

此外，赤兔的双离合变速箱还支持连续弹射起步。在测试过程中，我们连续进行了4次弹射，变速箱都没有触发任何报警，也没有过热保护发生。

智能辅助易用且好用，如“兔子”一般贴近人心

在哈弗采用柠檬平台打造的新一代车型中，除去底盘平台与机械层面的素养提升之外，智能化实力的大幅升级是最值得关注的，从第三代H6到哈弗大狗，再到纯粹入门的哈弗初恋，每一个基于柠檬平台的新一代SUV车型都表现的非常强大，毕竟从目前的市场来看，在10万级区间内能采用中央域架构的设计，长城是独一家。

自然而然的，哈弗赤兔就继承了这一套系统，包括有整车FOTA升级能力、L2级自动驾驶能力、自动泊车功能等等，而且在我们的实际体验中，整车的智能化表现非常好。

先说最有实用意义的L2级自动驾驶，哈弗赤兔配置有常见L2的所有功能，尤其是还将车道居中保持功能整合进了自适应巡航系统当中，形成了智能巡航辅助系统，在时速60公里以上时开启，比如快速路和高速路，这时车辆会自动保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，减轻驾驶员工作量，高速驾驶更加安全省心。并且根据我们的实际体验，高速路包含弯道时，这套系统对于方向的把握也足够让人放心，完全可以自主控制过弯，不会出现忽左忽右的情况（当然出于安全考虑，车辆会要求您的手不能离开方向盘）；而对于偶尔的加塞车辆，赤兔也能“像人”一样的合理减速，而不会是突然的急刹车，整体自动驾驶舒适性做的很好。

此外，除去上述最具实用意义的智能巡航辅助系统之外，哈弗赤兔还具备0-60公里范围适用的交通拥堵辅助，任意场景的交通标志智能识别，与巡航辅助匹配的智慧躲闪功能等等，完全达到了目前L2级自动驾驶的理论最佳水准。

除了向前的智能化，哈弗赤兔也具备向后的智能化，全自动泊车功能就是其中最具代表性的，其功能开启方式为按压一次“自动泊车”功能的物理按钮，然后系统会默认开始寻找右侧车位（左侧车位切换是开启左转向灯，即可寻找左侧车位），在向前行驶很快识别车位之后，只需要您选择车位，并再次按压泊车按钮两秒，当系统提示自动泊车开始，您就可以完全啥都不用管，之后车辆就会模拟老司机停车时的方式开始泊车，之所以说是“模拟老司机”，是因为能够明显看出，哈弗赤兔的泊车过程还包含“停下来再向前修方向”的动作，非常接近正常老司机的停车操作路径。

最后的停车效果也是非常不错的，基本能够治好强迫症患者们；而唯一的美中不足，赤兔目前只支持垂直与平行两个方向的车位泊车，而对于不常见的斜向车位，目前还不支持，希望未来能通过OTA升级再解锁这一类车位。

当然说了这么多，其实关于哈弗赤兔到底会卖多少钱，试驾会现场的哈弗工作人员也并没有透露相关讯息，只说到在4月19日即将开幕的上海国际车展上，哈弗赤兔也将正式开启预售。

不过，根据我们的大胆预测，参考轴距同为2700mm，采用相同柠檬平台的哈弗初恋，赤兔核心硬件变化为换装了更强的发动机，变速箱也有一定强化，此外部分底盘细节与后悬架结构也有所不同，再加上内饰用料更好；因此可能会在初恋基础上贵五千到一万元左右，即可能为10-12万，较初恋更贵，但比大狗和三代H6更便宜。

而如果真的是这个价格，那么我们相信赤兔将创造这一细分市场新的销量奇迹。