要问混动技术哪家强，估计多数人张口就会提到丰田和本田。这是事实，日系“两田”在混动领域的确拥有着竞争对手难以比拟的实力。但是去年年底，长城汽车突然发布了自主打造的混动技术平台柠檬混动DHT，在“突破合资壁垒”、“叫板两田”的呼声中即可引发全行业的关注。

这套柠檬混动DHT系统到底怎么样？今天长城汽车用WEY品牌旗下全新产品 玛奇朵进行了一场别开生面的实测揭开了柠檬混动DHT的面纱。

“快、顺、静、省”，玛奇朵亮剑四大绝招

在玛奇朵的实测中，有一个百公里油耗5.1L的数据。乍一看，对于一款豪华SUV来说，这一油耗表现还是不错了，要知道搭载丰田THS双擎系统的RAV4上报工信部油耗为5L，而根据汽车之家车主实测百公里油耗平均值则达到了5.9L。相比当前，同级别的燃油车动辄百公里油耗超过10L的表现，RAV4车主们的喜悦之情已经无以言表。

但是真实的情况下，玛奇朵的测试前提为亏电状态，在5km的测试场地中玛奇朵要接受的是起步、加速、制动、转弯等动作，更为重要的是在实测的工程中车辆的平均时速为仅为15km/h，这比一线城市早晚高峰堵车时还慢得多。我们知道通常平均速度的高度直接决定了油耗的表现，对于在15km/h的平均时速下能获得如此低的油耗，显然玛奇朵的燃油经济性更具含金量。

当作为柠檬混动DHT技术加持，省油必然不是玛奇朵实测的全部内容。比如加速之快可以瞬间依靠惯性将夹在后背与座椅中的气球瞬间挤爆；又比如在车顶放水杯的测试中，玛奇朵在起步、加速、减速等一系列操作中，车顶的水杯和杯中的液体始终稳如泰山，几乎感受不到顿挫、闯动和拖拽感，甚至感觉不到油电切换；除此之外，车辆的密封性和隔音性也通过分贝仪进行实测，最终显示玛奇朵的隔音效果最大可以达到40bd，甚至在发动机启时也极为安静，展现出优异的NVH表现。

长城就是这样通过四个趣味十足的测试项目，直观且真实的展现了柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力。也正是通过这样的实测，也更清晰地展示了长城引以为傲的柠檬混动DHT的技术价值。

技术为王，揭开柠檬混动DHT背后的秘密

柠檬混动DHT整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成，其中PHEV架构搭载容量45kWh的电池，纯电行驶续航可达200公里。简短的一句话里面，似乎每一个信息都足以让业界震撼。

就结构来说，柠檬混动DHT与本田i-MMD混动有些相似，但却多了一组变速机构，相当于这套系统有两个档位，能够根据行驶工况选择合适的档位，以达到节能的目的。除此之外，柠檬混动DHT还采用双电机控制器，其采用全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，长城汽车也为其自主研发了控制算法，对“算力”自主把控。

也正因此，在玛奇朵的实测中可以在EV模式和串联模式间智能切换。比如低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题；到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。

同样，在四种驱动模式的智能切换之下也能带来更快的起步加速表现。比如起步时，采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。

此外，柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬还表示，“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等”。

当经历了实测之后，如果此时再对标“两田”是否觉得柠檬混动DHT的确有“两把刷子”？值得一提的是，玛奇朵即将在上海车展亮相，作为柠檬混动DHT的首款产品是否将成为本届车展最受关注的车型？