对于汽车来说什么是安全？

其实这个问题小白在很久之前就想跟大家讨论，可以负责任地说，目前还是有一部分国内消费者对汽车安全的概念还是停留在“印象派”。

什么是“印象派”？展开来说就是靠主观印象来断定，就比如德系车车门重就是安全，日系车轻就是不安全，国产车就是在钢材上偷工减料等等。

以上印象放在很多年以前，或许有一部分是成立的，但今时不同往日，对于造车工业来说，安全这个词已经产生了质的变化。

那今天咱们就来分析一下，对于现代汽车来说什么是安全？安全要做到什么？

至于例子，咱们就拿刚刚取得了C-NCAP五星安全认证的广汽传祺GS4来讲解一下。

在讲解之前，我们要先来了解一下，什么是汽车安全？

用“鬼话”说就是汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。

当然，上述几种安全性都是厂商制造汽车时的需要遵守的规则，真正和咱们行车时用得上的也就是主动和被动安全性。

用回人话来说，就是能否清晰预判事故和能否在事故中幸存。

这两者做得好，那我们就可以把这类车称之为安全性高。

所以文章之后的内容，咱们就围绕被动和主动安全两者来讲解。

同样的，被动安全的定义包含众多参数，但如果要挑跟咱们息息相关的，被动安全更多的体现是在于碰撞安全性。

作为基于广汽GPMA平台打造的首款车型，对于 GS4来说，碰撞安全性的提高更多来自其平台架构的优化强化。

根据官方资料显示，GPMA平台采用第三代了GAC安全集成技术，该平台针对目前国内外碰撞测试标准进行了吸纳融合，采用通过提升碰撞吸能效率，大大减少了前部吸能空间，实现了短前悬，大轴距的设计理念。

那这个理念具体实施方案是怎么样的呢？

首先，GS4沿用了GAC笼式碰撞吸能控制技术，所谓笼式车身，又称笼型车身，用通俗的话来讲就是用高强度材料把乘员舱包裹起来。

当然这并不算是GS4的专属设计，目前我们能买到的绝大部分车型采用的都是笼式车身，但GS4在目前主流设计的基础上，有所增料。

增料的地方我们可以分4part来看。

首先第一part就是车头部分，GS4正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60％），能减轻传递进乘员舱的碰撞能量。

第二part的位置就进到乘员舱，乘员舱部分GS4采用了5纵5横的结构梁设计，具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲。而且乘员舱骨架为100%高强度钢，车身高强度钢比例则高达62%，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上。

而第三part可以看作是第二part的一个延续，GS4在前排部位采用了横向的贯穿式一体式热成型超高强钢前排座椅横梁结构，名字很复杂，简单来说就是在提高碰撞抵抗能力的同时，增大前排的腿部空间。

最后一part来到车身侧面，GS4车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强。在选材方面，GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了1500MPa级别超高强度热成型钢，占比10%。

除此以外，在一些小细节上面GS4也有优化，例如车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，简单来说就是起到一个把力分散到更能扛的部件的作用。还有像采用了盆式骨架设计理念，能在事故中提供更加坚固的稳定性等等。

当然，车身够硬核还不够，外面够硬，里面也要够软。

GS4整车配备了6安全气囊，其中包括驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式OPW头部气帘。

讲完被动安全，到主动安全了。

顾名思义，主动安全就是现在智能汽车非常流行的主动安全系统，可以通过传感器接收到路信号，帮助车主在紧急情况进行紧急制动。

而GS4配备的不仅仅是主动安全系统，GS4配备了L2+级自动驾驶辅助功能，其中包括ACC 全速自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、HMA 智能远近光灯切换系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等功能。

虽然目前大家对汽车安全性能越来越重视，但不得不承认的是，很多人对安全的概念还是在配置表的程度。

但其实真正的安全性能不单单是那几个气囊，它需要有坚固的车身以及对碰撞能量巧妙的吸收分散，但不走运的是，这点并不是直观出现在汽车表面或者是配置表上的。

这也使得市面上有少数厂家偷工减料，把成本都放在肉眼可见的配置和豪华感官上，却忽略了真正硬核的部位。

而广汽传祺的GS4则是两者兼备，外在升级，内在也升级，从它的碰撞成绩就可以看出，安全方面，它是真·硬核玩家。

OK，那讲解到这里就结束了，最后来一个问题：

外在雍容或内在硬核，两者你选谁？

对不起，我全都要！