撰文：Vinson

近日，小白从相关渠道获悉，奔驰官方正式首发旗下首款纯电平台车型EQS，据悉，新车定位为旗舰级别纯电轿车，产品线地位类似于燃油车型中的S级，并且新车基于奔驰EVA纯电动架构打造，并于两天后的上海车展正式实车展示，小白猜测新车国内售价应与燃油版S级差别不大。

接下来小白解读一下这款车型的相关细节。

外观方面，新车采用了完全区别于燃油车型的全新外观设计，两侧大灯与中网联合在一起的设计也更显年轻。

来到侧面和尾部，除前脸外，新车最亮眼的当属它的溜背式设计，超大角度的溜背看上去非常性感，除了后半部分的溜背，前半部分新车也采用了非常流线型的设计。

此外，根据官方的说法，EQS为全球首款风阻系统达0.2CD的量产车型，并且提供19、20、21寸三种低风阻轮毂。

内饰方面，新车提供了两套内饰设计，其中新车标配新一代S级同款的竖向大屏设计，而最新的MBUX Hyperscreen车机系统则会以选装的形式出现在EQS上。

科技配置方面，根据官方的数据，EQS车机搭载了8核CPU处理器、24Gb RAM（内存条）、每秒46.4 Gb 的RAM内存带宽、多个摄像头以及1个光学传感器。此外，车机系统还搭载了AI人工智能功能，可以提前理解用户的需求，减少交互步骤。

电池部分，根据官方信息，新车将采用NCM 811锂离子电池组，并由10或12个模块组成，电池架构可以达到400V，根据目前的市场来说，NCM 811锂离子电池组供应商不少，像宁德时代、三星、LG等供应商都有提供NCM 811锂离子电池。

并且根据官方公布的爆炸图，EQS的电池组集成了底部冷却板和PTC辅助加热器。

其次梅赛德斯-奔驰将为EQS提供两种电池选项，其中长续航版本的电池可用容量为107.8千瓦时，其容量比EQC多了26%，而标准续航版本则采用了90千瓦时的电池组。

续航方面，EQS长续航版本的WLTP续航里程可以达到770公里，折算过来标准续航版本的WLTP续航里程也可以超过640公里。

对于目前在售的纯电动车来说，这个续航以及电耗控制可以说是名列前茅了。

此外，根据官方信息，EQS的电池组提供10年或25万公里官方质保，除此以外，如果电池组出现不正常的容量损失也可以进行官方质保。

接下来到动力总成。

根据官方信息，新车将提供单电机后驱以及双电机四驱两种驱动系统。根据此前的信息，EQS将有12款动力版本，此次官方公布了两款车型的动力参数，其中后驱版本EQS 450+的最大功率可达245千瓦，四驱版本的EQS 580 4MATIC综合最大功率可达385千瓦，其中后部电机可提供255千瓦，前部电机可提供135千瓦的动力。尽管功率输出很高，但全系的最高速度仍将限制在210公里/小时（131英里/小时）。

此外，官方还公布了这两款车型的NEDC能耗数据，其中EQS 450+ NEDC综合电耗为16.0-19.1千瓦小时/100公里，而EQS 580 4MATIC+的NEDC综合电耗为16.9-20.0千瓦时/100公里。

除此以外，EQS的四驱版本还配备了eATS智能电控四驱系统，据悉该系统支持每分钟10,000次的高频率检测，并且支持对单个车轮进行扭矩的控制，响应速度将会比传统的机械四驱系统块非常多。

除了参数，奔驰此次还公布了EQS的电机参数。

据悉，EQS前后均采用永励同步电机，这点并不罕见，但罕见的是EQS后电机采用了两个三相定子绕组，原理部分晦涩难懂的解释就不多说了，总的来说可以使电机实现输出更加平顺、NVH表现更佳、体积更加紧凑以及可支持更长时间的高负荷工况等优点。

除此以外，6相定子绕组还可以与电控系统实现类似机械双速变速箱的扭矩控制。

其次，EQS还支持高效率的动能回收以及单踏板模式。

充电方面，梅赛德斯- 奔驰EQS将配备22千瓦（三相）车载充电器，并且支持200千瓦的直流快充，根据官方数据，快充模式下，EQS能在15分钟内补充300公里的WLTP续航里程。