“本来说好的领克Zero呢，怎么变成了 极氪001？“

4月15日，当在宁波极氪工厂，看到这款外观设计带有深刻领克烙印的实车时，现场不少媒体都发出了如此的疑问。

的确，极氪来得太过”猝不及防”了。

不到一个月前，在披露2020年财报的同时，吉利汽车突然向市场释放了一则重磅消息，即成立极氪公司(以下简称“极氪”)。从股权结构来看，这家公司吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

据悉，新公司计划现金注资20亿元人民币，李书福出任极氪公司董事长，而安聪慧出任极氪公司CEO 。

这也意味着，作为独立高端电动品牌的极氪，被提升到了和领克“平行”的地位，而在去年北京车展上亮相的原型车领克Zero Cocept也“摇身一变”成为了极氪001。

当然，从组织架构上讲通极氪001的由来并非难事，但对于吉利而言，如何讲好一个高端电动车品牌故事，以及如何厘清领克与极氪之间的定位与目标受众，恐怕是个棘手的课题。

何必“另起炉灶”？

“不少用户对极氪的出现感到出乎意料。”发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧坦言，在外界来看极氪的出现或是7个月的突发奇想，但事实是已经准备多时，“5年前浩瀚项目启动时便开始打造极氪品牌”。

将时间拨回至2020年9月23日，同样是安聪慧，让市场第一次认识吉利全新智能纯电造车架构“浩瀚SEA”，以及该架构下的首款车型领克ZERO Concept。

而如今，从极氪001的诞生不难看出，新车已从领克的“一部分”脱离出来，那么，极氪出发后，领克未来的电动化之路怎么走？是否会让后者“无路可走”？

吉利控股集团CEO兼总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧

对此，安聪慧在专访上给出了更加详细的解释，他提到吉利汽车目前已经制定的“两个蓝色吉利行动计划方案”。

蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车。包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车；其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二则主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在两个蓝色吉利行动的指引下，安聪慧指出极氪将主要发力纯电新能源领域；而领克现阶段则主要聚焦发展智能化节能和新能源汽车。

简单来说，领克的新能源产品主要还是承接目前的PHEV产品，而极氪将正面对抗如今以特斯拉为代表的一众“智能纯电汽车”。

“以纯电业务单独成立公司，在组织结构上确保了极氪的独立性，也为新公司的资本运作、多元合作、技术协作带来更多可能，有利于它的长远发展。”安聪慧表示。

具体到产品层面，发布会上，极氪001有不少“猛料”。

比如，其最大续航里程可达700km，充电5分钟，续航120公里，直击电动车用户续航、补能焦虑痛点；百公里加速3.8秒、制动距离34.5米、麋鹿测试成绩大于80km/h、底盘开发与路特斯合作，并聆听用户呼声引入了漂移模式和赛道模式，完全对得起“驾驶者之车”的名号；此外，全生命周期FOTA、感应式无框电动门等科技配置，显然也是在瞄准年轻化、个性化用户……

而依托于SEA全球领先的电子电气架构与底盘架构，安聪慧指出，极氪从2022年起每年将推出两款新车。

至于销售模式，极氪也毫无疑问地采用直营模式，建立四种规格的直营体系，涵盖潮流的极氪中心、身边的极氪空间、专属的交付中心、专业的服务中心和在线的社交中心。

按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。

机遇不小，风险更甚

4月15日，极氪001发布了售价：28.1万-36万元，同时开启预售，新车预定还享有5000抵20000的优惠，也就是说实际售价从26.6万元起步。

从这样的价格区间中不难看出，极氪就是奔着目前竞争最激烈的主流高端电动车市场去的，先不论特斯拉等一众新势力豪强，更有大众ID家族，以及前不久刚刚发布的福特Mustang Mach-E，均在极氪001的“射程”范围以内。

而吉利的野心不言而喻——哪怕对手再强横，极氪品牌首款车型也必须在主流市场站稳脚跟，一炮而红。

从某种角度而言，大家竞相争夺的市场意味着有待挖掘的潜力，但对于极氪而言也有不小的风险。

首先，极氪在设计上是否应尽快摆脱和领克之间的密切关联，以从根本上打消外界对于“电动版”领克的固有认知，这样一来，才能真正确保极氪的独立性，未来在定价上更有话语权。

其次，吉利在电动车板块已经摊开了不小的“盘子”，包括几何品牌、领克和沃尔沃各自的纯电动车型，以及极星，甚至在加上此次的极氪，未来，这些车型可能都会在25万－30万元价格区间内竞争，如何防止“内耗”，也是吉利急需考虑的问题。

安聪慧也在采访中坦言，品牌之间出现重叠的问题不可避免，但吉利会针对不同的细分市场，建立区隔。就以极氪和极星为例，目标用户和细分市场都是不一样的，会按照各自的规划和目标推进。

再者，在极氪001的预售发布会上，虽然内容非常丰富，但不论是“与用户共创”、“直营模式”、“全价值链生态”等等都已不是智能电动时代的新鲜词汇，这意味着，极氪固然能在先行者踏过的道路上博众家之长，但真正要走出“第三条路”并不简单。

与此同时，要打造完善的“极氪宇宙”需要做的事情简直太多了，10月要交付新车，100个超充站点待建，App生态运营，产品的二手车，最后到电池的梯次利用等等，每一环节不仅需要真金白银的付出，更考验着吉利全产业体系力的支持。

“极氪宇宙讲起来容易，但是要做好，需要涉及到方方面面的工作。现在大家已经看得到的，已经能够体验得到的，已经听得到的，包括未来还有你没想到的，我们全部都要做起来。”安聪慧也清晰地认识到极氪的任重而道远。

2016年，领克横空出世，如今在自主高端车企中一枝独秀，市场无疑因此赋予了吉利更多的期待。

五年后，当极氪开始走上一条全新的道路，自然同样伴随着鲜花与质疑，但至少，作为自主领头羊的吉利依然存有变革的勇气和底气。