碳中和的总目标下，本就十分火热新能源汽车市场又添了一把柴，各大车企纷纷各显神通。纯电动依然是“兵家必争之地”，但在续航、地域影响等问题还未被完全攻克的眼下，混动技术也是整个产业的一个重要支柱。

说到混动，大家之前可能首先会想到丰田、本田这两大巨头，而如今越来越多自主品牌在这方面的发力，已经逐渐打破了这一认知。长城汽车柠檬混动DHT就是其中的一个代表。这项历时三年打造的混动技术的真实表现究竟如何？近日，长城举办了柠檬混动DHT的全球首次实车测试直播，从“快、顺、静、省”四个方面直观展示了其技术价值。据了解，本次搭载柠檬混动DHT的测试车型WEY 玛奇朵将在不久之后的上海车展上正式亮相。

柠檬混动DHT是什么？

这是长城汽车在去年年底在保定哈弗技术中心全球首发的一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，其主要特征可以总结为 1-2-3，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是柠檬混动DHT采用的双电机混联拓扑结构，由1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块以及动力电池组成，可以兼顾纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。其中，1.5L/1.5T发电机的最大功率分别可达75千瓦、115千瓦。

面对不同的需求，柠檬混动DHT衍生出了HEV/PHEV两种动力架构。前者主要针对城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。而后者可以搭载45kWh超大容量的电池包，纯电续航能达到200km，其水平在业内遥遥领先。

三套动力总成，则是在不同架构下，提供了“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成的方案，分别对应不同级别产品，满足消费者的多元化选择。

柠檬混动DHT强在哪？

对于消费者来说，再清晰的数据也不如亲眼见到的实力，长城在这场实车首测中，用四个直观的游戏测试将其生动地展现了出来。长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬携手两位知乎专业PU弗雷刘和Navis Li共同出席了此次测试。

优秀的混动技术往往能兼取电动车和燃油车的长处，柠檬混动DHT就做到了这点。具体表现在“快”的方面，起步时采用电驱动，瞬间即可释放最大扭矩；中高速路况下，既可采用发动机直驱，也能与电机组成“并联”模式，进一步提升车速。测试现场，坐于副驾的弗雷刘在后背与座椅之间放了一个气球，在测试车加速的瞬间，气球立刻被强大的“推背力”挤爆。

这种双电机混联混动方案不仅带来了速度亮点，柠檬混动DHT在油耗方面的表现也很出色。测试中，将试驾车的里程、油耗等数据归零，并处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯操作，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km，相比于同级燃油车百公里8-9L的油耗，这一数据颇具优势。

针对这种经常会切换动力模式的情况，长城汽车还对柠檬混动DHT的平顺性进行了测试：在测试车的天窗位置放置了两个加注一定量果汁的杯子，并通过GoPro在车辆行驶过程中对其进行观察。从视频中我们可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，杯子也始终处于原先的位置。黄振扬表示，“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等”。

除了这些“性能”表现，柠檬混动DHT还对NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）方面的用户体验进行了优化，混动专业发电机搭配高端隔音材料，将抖动、噪音降至更低，让用户享受到了纯电动般的“静音”体验。

去年10月，政府将混合动力技术写入《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，进一步明确了这项技术的重要地位。长城汽车也在2018年成立800人团队专攻柠檬混动DHT技术，并在短短三年间实现了技术落地的实车测试。在过去，自主品牌在这一方面始终是“两田”的追赶者，而柠檬混动DHT出现后，长城汽车正在向竞争者，乃至超越者转变