说到中石油“战略合作伙伴”，大家一想就能想到那个加油站开家门口的纳智捷；那中石化的“战略合作伙伴”呢？为什么蔚来这个卖纯电动车的新能源汽车品牌会跟中石化走到一起，甚至还签下了规模颇大的战略合作协议？

是蔚来放弃新能源路线？还是中石化也准备学小米造车？所以特意找李斌请教？

都不是。这一次的蔚来×中石化，双方只有一个目的，那就是---智能换电业务。

按照双方的规划，“十四五”时期，中石化将承诺建设5000座充换电站。而根据李斌的说法，此次双方投资建设的蔚来第二代换电站，预计将拥有电池储量13块，单日可提供换电服务最多312次，换算下来，“单次换电时间为4分30秒，不过就是一首歌的时间。”

这样看来，双方的目的都很明确，基本上算得上是强强联合，各取所需：

对于蔚来而言，天下武功唯快不破，相比充电，换电最大的优势就是快。

以现有的技术，即便是特斯拉的超级快充，其充满整车电量所需要的时间，往往都需要一个小时以上；从20%充到80%左右，也需要半个小时的时间。

以最近很火的100kWh大容量电池为例，目前峰值充电功率最大（250kW）的特斯拉V3超级充电桩，从10%-90%也需要约45分钟，即使是20%-80%，所需的时间仍要29分钟。

在这个基础上，李斌宣称的“一首歌的时间”，在时间层面，对所有现有的快充路线来说，都是毁灭性的打击。

而且，考虑到城市中大部分的电动车车子都没有私人充电桩，换电的体验更接近传统燃油车加油时的即加即走，对车位没有要求，让车主更能保留燃油车时的使用习惯。

对于中石化而言，电动车和电池、充电的关系，有点类似饮水机和水桶、饮用水的关系，电动车和充换电站之间的关系，也是一种鸡生蛋、蛋生鸡的关系。

新能源的发展是大势所趋，没有任何一家企业能违反客观事实，即使是作为国企排头兵的中国石化，也不行。所以，中石化与其坐吃山空，不如利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，以央企的担当，成为新能源汽车出行的破局力量。

但是，大家也先别急着乐观，看到这里，又到了小编要给大家泼盆冷水的时候了：

换电模式发展至今，最重要的一个问题------标准化与兼容性的问题，依旧仍未解决。

首先，我们不能要求全部的新能源厂家都使用统一规格的电池，但以目前的技术来看，换电模式的技术条件一般只支持同一尺寸、同一安装方法的电池在同一个工位进行换电。

这时候，换电模式兼容性差的问题将被暴露无疑。而且，如果换电站的使用仅限于同品牌甚至部分车型之间，将会导致重复建设的现象，这与新能源汽车发展的初衷完全背道而行。

其次，现有的充电站大多建立在商圈、停车场等地，充电只是电动车主日常的一个附带动作。但如果，各品牌之间的换电站互不兼容，那这些换电站由于运营成本的原因，往往都不能布置在人流密集的CBD。

如果这样的话，为了省下几十分钟的快充时间，那车主们是不是还得开上个大半小时的车程专程跑去郊区找换电站？

一句话点评：目标是好的，前景是远大的，但这条路，依旧任重而道远。