撰文｜张传宇

编辑｜路由社

在智能化、数字化浪潮推动下，软件将为汽车注入新的灵魂。而继百亿大手笔创建智己之后，上汽又在软件领域开启了千亿征程。

4月9日，上汽零束SOA平台开发者大会揭幕。

此次大会上，上汽集团正式宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型，并推出了打通汽车硬件、软件、数据“天堑”的“银河”智能汽车全栈解决方案。

以电动化、智能化为主要特征的新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。5G通讯、边缘计算车用芯片、高性能电池、基础软件等技术，将是新赛道上的新路标。

不能忽略的是，当诸多科技公司纷纷跨界造车的同时，在电动车、智能车领域早有积淀、提前布局的传统车企，已经开始走上底层研发的道路。这一次，即便科技公司和传统车企两者之间有企业基因上的差别，但是总归驶向同一个方向。

接下来的问题是，这个方向究竟该如何践行呢？

当科技公司的“数据决定体验、软件定义汽车”的设想还没完全落地之前，我们有可能透过上汽等传统车企的研发策略和路径，来把握趋势的脉搏。

作为“生产资料”的数据

2020年，行业最火的词当属“软件定义汽车”。

软件与汽车，一软一硬，看似“泾渭分明”，实则“琴瑟和鸣”，软硬件融合已经成为一种新造车的新潮流。

其中，上汽是一个先行者，而且是智能网联的探索者，开启了智能汽车的1.0时代。

2016年的夏天，上汽与阿里在云栖小镇发布了首款“互联网汽车”—— 荣威RX5。一句“你好，斑马”，正式敲开了智能网联汽车市场化应用的大门，汽车与数字历史性地交汇在一起。

伴随着汽车行业软硬件趋势不断成熟，上汽开始从组织上进行分化和升级。

2020年5月，零束软件正式成立。上汽集团技术中心副主任李君博士，同时出任上汽零束软件公司首席执行官。

据悉，零束采用了一种半体制内，半体制外的组织架构。这样的组织安排和管理优势是，既能随时随地借重上汽集团的资源，又能发挥创业公司小快灵的特性，与当年的斑马颇有些类似。

随着“下一代汽车”的渐行渐近，软件对于智能汽车的正向促进作用愈加明显。

业内一种普遍的观点认为，智能化时代，汽车将从一个“硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端，成为一个会行走的“智慧新物种”，满足人们对移动出行、办公休闲、社交娱乐“千人千面”的综合需求，既好看、又好开、更好玩。

这一背景下，上汽以零束为核心在智能网联领域开始了新的探索。

在此次零束SOA平台开发者大会上，上汽还宣布了智能网联的“135”战略构想：

1个中心，即以用户为中心；

3个方向，即智能网联产品方向、智能网联体系方向和智能网联生态方向；

5大技术能力涵盖软件、人工智能、大数据、云计算和网络信息安全能力。

为了实现这一战略构想，零束在业界首次推出“零束银河全栈解决方案”，试图在车企、用户、开发者、服务商多方之间，构建起汽车智能网联进化的桥梁。

据悉，零束银河全栈解决方案涵盖中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台。

该平台具备以下三个特点：

硬件方面，中央集中式电子架构实现了硬件的可插、可拔、可扩展；

软件方面，SOA软件平台实现了软件的可买、可卖、可订阅；

数据方面，数据工厂实现了智能汽车不断的自学习、自成长、自进化。

举几个简单的例子。

硬件方面，以此前R汽车发布的ES33车型为例，新车可以做到传感器的后期插拔升级，同时为激光雷达预留了接口。既然是全栈解决方案，零束中央集中式电子架构还覆盖了整车所有控制域，包括智能计算域、智驾域、智舱域和通讯域。

智己L7

如果把智能汽车本身比作一座金矿，SOA软件服务好比原子矿石，开发者平台就像挖矿工具，开发出来的应用就是钻石，APP Store就是钻石商城。

软件方面，以智己汽车IMOS系统为例，用户在官方平台上选择自己想要下载的软件，还可以自己上传开发软件，供别人下载使用，同时还能获得一笔开发费用。

关于数据的处理与应用，零束也有自己的一套想法。“数据成为一种新的生产资料，有些数据可能对品牌非常有用，但是有些数据经过处理之后，还可以给别的品牌用。通过区块链，数据经过处理之后，将来是可以交换的。”零束软件公司总经理李君在接受采访时表示。

举个例子，智能汽车可以感知你的体重、身高，自动调整到你最适合的座椅角度。这背后需要智能汽车不断地深度学习，也需要很多数据作为支撑。

数据跟软件是相互孪生的。

过去，车企是在造一辆物理形态上的车，现在车企在造一辆物理车的同时还造了一辆虚拟车，而且，实体车还没有交付的时候，整个生命周期的数据已经开始积累。一直到生命周期结束，这些数据一直不断在学习、变更和迭代。

零束软件公司总经理 李君

“在数据处理上，我们认为数据实际上就是一种新的生产资料。而人工智能系统则代表着新的生产力，所以，我们新的组织模式就是一种新的生产关系。在这种形式下，它是一个互相滚动使用的过程。”李君如此概括道。

扩大生态“朋友圈”

当前，无论是传统车企加快转型，还是科技公司纷纷跨界造车，“单打独斗”已经成为过去时，与产业链上下游的服务商广泛协作才是行业主流，即所谓的“合纵模式”。

如果说，2016年诞生的“互联网汽车”荣威RX5更多专注于车内智能的话，那么，从现在开始，上汽就要在智能网联领域着手构建自己的朋友圈、生态圈。

事实上，在此之前，上汽已经通过投资和合作的方式与各大赛道的领先选手达成了协作。

比如，在集成电路方面，上汽已经投资地平线、晶晨半导体等国内头部芯片企业；在自动驾驶领域，上汽和Momenta形成紧密的合作关系，并投资了AutoX、Plus.AI等自动驾驶公司。

又譬如，在信息技术方面，上汽联合中移动、华为、上海汽车城建成了5G智慧交通示范区；在互联网生态和网络信息安全方面，上汽与阿里巴巴、腾讯均成为紧密的战略合作伙伴。

值得一提的是，在投资地平线之后，地平线创始人余凯近日被上汽乘用车任命为公司总经理首席顾问。

可见，上汽的开放式创新是玩真的。

通过锚定多个玩家，上汽可以在智能汽车领域建立起坚实的桩基，然后在桩与桩之间放心构建自己的连接网络，即在顶层的协作机制搭建完成之后，开始利用用户共创资源，将智能网联的方向由B端主导定义，引向由C端主导定义。

其中，零束SOA软件平台就是一个重要的抓手。而开发者平台不光是零束SOA软件平台的重要组成部分，也是软件产品的孵化器。通过开发者平台，上汽通过全面开放智能汽车硬件的计算能力和软件服务能力，可以与各界开发者共同打造智能汽车的全新生态。

数据显示，截止目前，零束已为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车内控制、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。

在此基础上，零束和首批万名开发者一起，携手打造了数十个智能汽车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型的汽车智能化应用。

而在面向普通用户的场景工坊里，用户可以在移动端，通过简单的图形化拖拽定制专属场景，并一键同步到爱车；同时，用户也可以将自己的创意作品通过开发者平台发布到应用商城，与其他用户分享创意和体验。

这就意味着，通过SOA开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方开发者、甚至是普通用户，能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力，而所有这一切都是以用户体验为核心。

打个比方，SOA软件平台有点类似淘宝模式，零束搭平台，各路玩家可以在上面演戏，快速地将各方资源结合起来，赋能消费者。

“我们SOA软件平台的定位，希望把它打造成汽车行业的‘安卓’，我们口号就是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件。整个工具链，整个环境，整个矿石（原子化服务），乃至商业模式，都有商业价值的体现。”关于SOA软件平台的定位，李君做出了这样的阐释。

而对于未来下一步的商业模式，零束给出了两个方面的基本构想。

第一是“卖装备”。

就像打游戏，采用不同的装备，可能得到的原子化矿的含金量不一样。零束自身研发出了RDE（集成开发环境）这套装备。所以，零束表示通过卖装备，或者租装备（租给开发者、用户或者OEM，以及第三方软件公司），就可以实现一定的盈利。

第二、零束将采用类似京东的模式，成立一个创意团队，研究Z时代的消费者的喜好、爱好，根据他们的爱好做一个APP。后续可以涉及一些内购和传统广告推介等玩法，从而获得收益。

尽管商业模式还有待细化，但是零束在产品端有望加快落地。

据悉，“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将于今明两年在智己汽车和R汽车的高端智能电动产品上陆续落地。智己汽车首款车型——智己L7，即将在上海车展正式亮相，接受全球预订。