2004年，埃隆•马斯克向马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）创立的特斯拉公司投资630万美元，至此拉开了特斯拉一路开挂的序幕，而此时的丁磊也已经在传统汽车行业摸爬滚打了整整16年，并在一年后位至上海通用汽车公司的总经理。

本来毫无交集的两个人，却因为新世纪的这场电动车大浪潮而再次聚首。本是汽车界“前辈”的丁磊反而成了电动车领域的新人，并几经辗转创立了华人运通，生产出来的第一款产品HiPhi X，便与汽车界“后辈”同时也是电动车“前辈”马斯克的特斯拉Model X惺惺相惜、旗鼓相当，命运或许就是这么富有戏剧性。

然而， 高合HiPhi X能否颠覆Model X在高端电动车领域一枝独秀的局面，最终还是要靠产品实力来说话。虽然从2019年开始，华人运通就陆陆续续的放出了很多关于这部车的信息点，但总归都是纸上谈兵，PPT上呈现的炫目技术最终能兑现多少，谁也无法保证。

直到去年十一后，在雁栖湖短暂的试乘试驾完高合HiPhi X的原型测试车之后，开始让我对这款车有了更多的期待。而这一次在上海的试驾，则让我有机会从内到外、彻彻底底的对高合HiPhi X有了一个全面的认知，下面我就分别从设计、架构、软硬件、实际试驾感受和价格六个方面，来跟大家聊聊这款车，看看它究竟有没有实力将Model X从高端电动车的王者宝座上掀翻下来。

关于设计

早在2018年，我就在华人运通位于浦东的某个秘密基地内见到过这款车的雏形，当然，那个时候还处于保密阶段，也就无从为大家报道了。当时看到的是5个不同的雏形，而最终呈现在大家面前的这台高合HiPhi X则不同于我之前看到的任何一个，或者说，它是融合了最初的5个雏形进化而来的。

的确，高合HiPhi X严格意义来说是属于单箱体造型，这一点与我们所熟知的轿车（三箱体）、SUV（两箱体）截然不同，诞生于纯电架构下的高合HiPhi X，在车身造型上拥有了更大的自由度和可扩展性。而单箱体所带来的好处也是显而易见的，极具科幻感和攻击性的楔形车身令其颜值大增。此外，如同变形金刚般科幻的NT展翼门，是迄今为止我们在量产车型上看到的最复杂，同时也是最具仪式感的全自动车门开关系统，什么仪式感、高级感、优越感，通过这套车门的一开一关，全都齐活了。

关于架构

虽然华人运通的创立团队都是传统汽车行业出身，但这丝毫不影响高合HiPhi X诞生于先进同时也是科技的架构——H-SOA（Human-Super Oriented Architecture）超体电子电气架构。用来支撑它的是6个计算平台（MPU，Micro Processing Unit）的“超脑”架构，是真正面向未来的智能汽车架构平台，而这个平台未来的可扩展性则是潜力无限。

据说诞生于其上的车型将会部分拥有自主学习、深度学习甚至感情学习的能力，能够将车内的信息数据与外部和云端相连，实现真正的万物互联，实现人、车的双向交流，人跟车的关系就变得不再是没有感情的工具那么简单，听着是不是很科幻，没错，在高合HiPhi X上，你已经可以感受到真正意义上的人与车（电脑）之间的互动，虽然是在一定程度上的，但也让我们对未来充满了期待。

而如何实现这一功能，据说是通过对用户习惯的全面感知、多维思考，实现远程系统标定，续航里程管理等“千人千面”的简单车机到“千人千乘”的整车级个性化标定，使人、车、环境更加匹配，最终进化为专属于你的智能座驾，更可以通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定无缝移植到另一台新车上，从这个角度看，高合HiPhi X是全球首款可内外沟通、学习、进化的全新车种。这个架构能不能吊打特斯拉，现在断言还有些为时尚早，但可以肯定的是，它应该是目前技术更为先进的那个。

关于软件

在讲高合HiPhi X的软件系统有多牛之前，我先给大家描述一个普通的用车场景：开后备箱。其它的车型应该是这样，手拿车钥匙靠近车尾，通过车钥匙遥控开启尾门盖，或直接按动尾门上的按键来开启，但高合HiPhi X的尾门开合场景是这样的：带着钥匙靠近后备箱，然后脚踩投影在地上的行李箱图案，即可打开。是不是很科幻，同时又十足的凡尔赛。

一个再平常不过的车尾门开启方式，呈现了高合HiPhi X在车辆软件方面的硬实力。与传统车企将车机系统当做整车的一部分来开发不同，现在的电动车企大都将软件系统的地位提升至等同于车身硬件的地位，甚至更高。因为在未来，很可能会出行很多硬件代工模式，但核心软件，一定是属于品牌自身的。在高合HiPhi X，我们已经能够感受到软件所带来的诸多优势，像可自定义+发表情的车灯系统、多达600条车辆指控指令、可以语音交互的充电桩、多屏联动的交互系统、ISD智能交互灯等等，都属业内首创，坐在高合HiPhi X内，你会感叹，原来车厢内还可以这么玩。

关于硬件

软件玩得High，自然离不开硬件的支撑，而高合HiPhi X从最初开始就是基于车路协同的策略开发，车端的软硬件、系统、架构都完美适配软件协同的需求。高合HiPhi X全车分布有超过500个的传感器和超过300个的电动执行器，能够充分感知人、车、环境的变化。

除了这些看不见的架构和系统，我还想说说高合HiPhi X的车厢。毫无疑问，高合HiPhi X的车厢是瞬杀特斯拉Model X的，无论是设计、材质、做工、配置，还是豪华度上，二者都不在同一个档次上。而在车内到处可见的双缝线、立体微雕、高级奢鞣半苯胺真皮，从材质和工艺上，高合HiPhi X内饰豪华程度丝毫不逊于传统豪华车，更远胜于特斯拉。除了工艺上的优势之外，在人机互动这块，高合HiPhi X也堪称处于当下豪华电动车的领先行列，副驾驶前面那块近20英寸的IMAX比例屏幕，会让每一个进到车内的人发出由衷的感叹。

关于驾驶感觉

驾驶是我最想说的部分，因为这次试驾有一整天的时间，除了有场地科目试驾外，还有实际城市和高速路上的体验，可谓非常全面，这也正好让我对高合HiPhi X有一个深入的了解。先来说说驾驶质感。无需开太久，就能感觉到这台车底盘的高级感，完全不像是一家新车企所造的第一台车，反而倒像是传统老牌车企的成熟之作，在转向、加速、刹车等环节上，可圈可点，没有丝毫可挑剔之处，尤其是后轮主动转向系统的加入，令这部大车（超过5.2米长、3.1米的轴距）在转弯抹角时显得异常灵活。在电动车普遍丢分的制动能量回收一环，高合HiPhi X处理得非常妥善，即便是强能量回收档，也不会产生令人不舒服的行驶拖拽感。

尤其值得称道的是悬挂的调校，兼顾操控上的稳定性和乘坐上的舒适性，尤其是舒适性，在目前我测试过的电动车中，算是最顶级的那个了，即便是与传统豪华车相比，也丝毫不差。采用铝制前双叉臂、后五连杆+空气弹簧，是高合HiPhi X拥有如此出色表现的底气，而更重要的是，据说高合在欧洲花大价钱与专门为路虎揽胜调校底盘的技术团队合作来调校HiPhi X，现在来看，这个钱，花得值。

再来说说续航和动力性能。我们试驾的这款车型装备的是97kWh电池组，采用前后双电机驱动，单个电机的最大功率为220千瓦，总扭矩高达800Nm，百公里加速3.9秒，而且试驾驾驶的感受也是非常的快，但加速踏板与加速力之间的比例调节的很好，即便深踩加速踏板，也很难会产生令人眩晕的不适感，这点尤其难得。这个加速性能与2021款的Model X长续航升级版相同；续航上，HiPhi X的NEDC续航里程为550公里，而Model X为580公里，二者相差数十公里，差距并不明显，这么看，似乎二者旗鼓相当。

但就在我们试驾的前两天，华人运通在发布会上宣布了“高合升能服务”。按照这个服务计划，HiPhi X首任车主将享有一次“以旧换新”电池升能服务，可以选择升级到稍后推出的160kW·h或120kW·h电池包，其中前者绝对是目前量产乘用车中容量最高的电池包，升能后，HiPhi X在NEDC工况下最高续航里程可达1000公里，这么来看，升级后的HiPhi X在续航里程上将拥有绝对胜出的优势，并且创始车主以及旗舰版4座首任车主可免费升级120kW·h电池包。

关于价格

按照目前官方公布的售价来看，高合HiPhi X的价格在57-80万元之间，最贵的旗舰版4座售价80万元，而入门的性能版6座为57万元，中间还有两款，分别是68万元的旗舰版6座和62万元的豪华版6座，不出意外的成为目前售价最贵的国产豪华电动车。

乍一看，一个新电动车品牌卖这个价格，还是很需要勇气的，但如果试驾一下，感受一下这款产品的魅力和性能，相信大部分都会认同这个定价是合理的，甚至是物超所值。而且不要忘记，所有创始车主以及旗舰版4座首任车主都可享一次免费的120kW·h电池包升级服务，其他车型的首任车主按照定价购买服务后可享一次专业升级，升能后，HiPhi X在NEDC工况下续航里程可达800公里，就冲这一点，它就值。更不用说这款车独有的仪式感和社交优越感了，你花了80万的车价，能达到300万超级豪华车的相似关注度，这还不香吗？