比亚迪近年厚积薄发，车市和股市都接连迎来好消息。尤其是股票市场，去年比亚迪股价连创新高，一举成为国内最具投资价值的汽车企业之一。当然，比起买股票，相信更多理性者会留意比亚迪的产品动向。

今天，比亚迪秦PLUS DM-i超级混动全国巡回上市迎来成都站，秦PLUS DM-i共发布了四款车型，补贴后售价10.58万元—14.58万元。秦PLUS DM-i搭载了骁云—插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池的动力组合，打造出“以电为主”的混动技术，亏电油耗可以低至百公里3.8L；秦PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒。

回顾这款备受关注的加持新技术的新车型，在去年广州车展上，DM-i超级混动技术的推出，不少人却开始质疑比亚迪的“开倒车”，为何要在新能源车的大势下推出一款混合动力发动机？这个谜底一直延续到2021年，比亚迪 秦PLUS DM-i的面世，我们也终于揭开这款发动机的神秘面纱了。

其实不难看出，在纯电汽车市场越做越大的环境下，电动车的不足和缺陷就暴露得越来越明显，这个时候如果能有能耗更低的混合动力过渡产品作为调节，相信会有更多人欣然放弃汽油车的选项，进而考虑新能源车型。比亚迪推出秦PLUS DM-i也许就是出于这样的目的。

从各大主流媒体评测反馈的数据来看，秦PLUS DM-i的最低油耗为2.58L/100km，这个数据放在丰田和本田的混合动力车当中，都是非常出众的。而比亚迪这套混动系统并非油电并行的策略，而是采用电驱为主的驱动策略，配合一块刀片电池作为输出，整套动力的热效率达到43.04%，比马自达最新的压燃发动机43%还要高，也证明了这套混动系统的实力。

当然，不少人还是想看到比亚迪的DM-i和丰田的THS、本田的i-MMD一较高下。实际上从技术先进性来看，比亚迪的DM-i系统会更胜一筹，但在可靠性方面又会不被看好，毕竟丰田和本田的混动都已经有多年的技术沉淀，其质量口碑不言而喻。

抛开对比的话题，秦PLUS DM-i要做的更多是改变我们对PHEV车型的认知，从技术层面彻底区分混动和插电的联系，进而加速汽油车至新能源车的过渡。相信秦PLUS DM-i的出现，也能做到一个行业风向标的作用，引领更多车企思考和转型，因此，作为混动市场的终结者，秦PLUS DM-i要和各路神车较真了。