提到上汽通用五菱，不少人都对它有不低的评价，尤其是宏光MINI的横空出世，更是赋予了五菱神车制造专业户的名头，在五菱专注的老本行里，MPV一直是它始终在坚持的领域，但在多数消费者的印象里，五菱的MPV只配拉货，不配拉人，于是乎 五菱凯捷就背负了五菱在MPV领域高端化的使命，在去年12月、今年1月份，凯捷也有连续过万的销量。

不过乘联会公布的2021年3月销量数据将五菱拉回了现实，仅仅6929台的销量跟此前过万的销量下降了不少，巅峰期来得快去得也快，如过眼云烟般，热销的势头就此结束，难道五菱就真的撑不起高端吗？

但从具体产品来看，五菱凯捷的外观设计已经撑起了它走向高端的外皮，但就像上汽通用五菱旗下的宝骏和新宝骏一样，通通都是换皮之作，核心的动力总成和驾驶舒适性通通都还处于技术低位，凯捷也是如此。即便凯捷在表面功夫上已经不输合资车，但发动机点燃的那个瞬间，还是能够轻易把人带进货车的既视感。

在上市的半年中，多达数万的用户通过实践体验了这款神车，虽然没有什么重大缺陷，但车身异响，车机系统卡顿黑屏等小问题也在口碑上给凯捷带来了不少负面影响，另外其身上搭载的1.5T+CVT动力总成油耗偏高，9.41L/百公里对于选购五菱牌品的用户还是会显得有些不友好。

另外，中国MPV市场本就有些小众，绝大多数GL8的消费都被用于商务接待，匀出来的些许家用市场早已被本田奥德赛这样的经典车型吃得干干净净，而且自主品牌中广汽传祺M8综合了GL8和奥德赛的所有优势，也开始慢慢抢占市场，五菱凯捷这种靠一己之力创造需求的做法，可能在宏光MINI之外很难再次成功，它只是将别克GL6和比亚迪宋MAX这类不再火热的需求又一次释放了一遍，在2021年恐怕很难再有月销破万的景象。

五菱目前的发动机技术和机械素质很难在换皮的基础上打造一款高端车，而五菱MINI的成功或许可以给上汽通用五菱一个新的思路，宝骏E一系列电动车完全可以放弃燃油单独以新能源的身份开创性需求，凭借五菱宏光的产品影响力，在微型电动车领域做到垄断一点问题都没有，如果没有吉利那般绝地求生的魄力，还是趁早断了高端化的念想。