柠檬、咖啡、坦克，这三个名词是去年长城汽车给我们留下的主要印象之一。咖啡、坦克逐渐让大家熟识之后，柠檬混动DHT在前端时间也是进行首次拆解的直播，虽然并没有将柠檬DHT“大卸八块”，但也是让我们看到了柠檬混动DHT的功力。而为了进一步对它进行考验，柠檬混动DHT也迎来了全球首发后第一次实车测试。之前在介绍柠檬DHT的时候，长城汽车就表示柠檬混动DHT具有“快、顺、静、省”的特点，而本次首次实车测试更是针对这些特点来开展进行。

快

柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，我们看到嘉宾坐在副驾驶，后背与座椅之间放置气球。当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，针对这样的情况，我们要熟悉柠檬混动DHT的起步阶段是采用的电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，这个时候车辆响应迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，DHT系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式。

这个环节要考验平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。通过车顶架设的镜头可以看出，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。尤其可以看出，柠檬混动DHT在能量管理和扭矩控制策略上比较出色，能做到行驶模式的智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配等特点。

在车外播放音乐来模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。

在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动。针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术降低了传入车内的噪音。

在本次测试最后的路试环节中，工作人员将试驾车的里程、油耗等数据归零，并且让车辆处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，实现动力与油耗的兼顾。

虽然体验短暂，但是柠檬混动DHT已经为我们展现了其动力性与经济性的优势，以“快、顺、静、省”的体验为用户带来了混动新体验。而且在即将开幕的上海车展上，咱们消费者也可以近距离欣赏这款WEY 玛奇朵，共同感受柠檬混动DHT带来的魅力。