中国汽车市场，不断的吸引着"淘金者"加入；2020年，全球汽车销量总计7803万辆，中国市场所占份额为32%，显然中国已经成了最大的单一汽车市场。

中国市场，就是这么香。

前有边缘品牌不撤出中国市场，后有丰田、宝马等品牌加速中国市场本土化进程；还有，再度进入中国市场的捷尼赛思。

首先否定主流豪华品牌，它无法挑战奔驰、宝马、奥迪在中国市场的豪华品牌地位。

虽然，捷尼赛思在美国市场能凭借G80直接对标奔驰E级、宝马5系，但在中国行不通；首先，不得不承认中国市场是靠"口碑"赢市场的，而捷尼赛思本身成立时间晚，缺乏品牌沉淀，不像宝马奔驰有百年的历史积累。其次，韩系品牌缺乏外部高逼格技术背书。

所以，捷尼赛思打着豪华品牌的大旗进军中国市场，但实际对头部豪华品牌不会产生太大影响，而是放在二线豪华品牌或许能掀起一些波澜。

先看捷尼赛思带什么来中国了，最先引进的G80和GV80都是中大型车一台轿车一台SUV。

官方发布的信息来看，捷尼赛思发布的两款车型G80和GV80都采用了2.5T动力，最大扭矩422牛·米；而且，G80长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距达到了3010mm，车身宽度已经超过雷克萨斯ES、奥迪A6L以及奔驰E级。

不出意外它大概率会走"空间+性能"路线。

目前，在国内市场，捷尼赛思想要快速达到二线豪华的主流品牌还是有一定困难。但若想在增量市场中获得存量，短期时间能应该能够获得不错的表现。

据乘联会的数据显示，中国2020年豪华车市场的销量为279万辆，同比增幅高达19.9%，且远好于整体车市销量下滑6.3%的状态。

去年，中国豪华车市场逆势增幅19.9%，可谓是"红海"一片，但捷尼赛思面对这个市场除了机会还有危机。

危机就是韩系车在中国市场的份额正在逐渐萎缩，一定程度上会影响到捷尼赛思的口碑。就像奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯的强势地位离不开德系车和丰田等日系品牌多年来在中国市场经营的口碑和销量基础。

而反观韩系车，2013年开始，韩系车在华市场份额不断萎缩，到2020年仅占有3.5%。由于自主品牌的消费升级以及日德品牌的价格下探对市场的覆盖不断扩张，韩系车的性价比优势也越来越小。

韩系车基础不牢固的事实摆在眼前，还推豪华品牌想要在中国抢市场，那总得有更吸引消费者的点才能稳。

看看捷尼赛思在北美市场的表现，自2016-2019年在美国市场的销量表现，尤其是2017年，G80和G90两款车销量态势不错，总共实现了两万+的年销量。

和BBA以及雷克萨斯相比，2万辆还不到一款畅销车型的水平，但对于一个刚刚建立、且仅有两款车型的豪华品牌来说，已经算是不错开局。

从"服务"层面出发，是捷尼赛思在北美市场一直都在做的事，也是它来中国后更要注重的。

以G70为例，捷尼赛思在北美市场为这款车提供了保修和免费的定期保养服。

保修涵盖5年或6万英里（约10万公里），动力总成的保修期为10年或10万英里（约16万公里）。免费定期保养涵盖3年或3.6万英里（约6万公里），以及免费地图更新和7x24h的道路救援。

在维修和保养的同时还能给你代步车辆使用，而且提供线上预约上门取车维修/保养，再送回来的服务。在购买新车后，还能免费送车到家，就是那种用玻璃箱罩着新车最后送到你面前。

更重要的，捷尼赛思将在中国市场也采取"直营+线上"的商业模式，一方面在线下保证品牌调性和体验；另一方面通过线上渠道保证价格统一和透明。

目前来看，直营+线上的销售模式已经和北美地区模式一样，如果能在"服务"层面也做到一致再加入对国内市场本土化的使用习惯，那要和BBA抢一抢市场也不是没可能，毕竟在服务上的特点是他们没做到的。

最后，就是价格因素，对于一个进入中国市场的新品牌，最终定价将会决定它带给消费者的"第一印象"。

现代汽车这一次重金支持捷尼赛思入华，对如火如荼的中国豪华车市场份额的渴望不言而喻。但国内豪华汽车市场，复杂多元，头部豪华品牌的防守和二线豪华品牌的进攻共存。

用了5年时间，捷尼赛思在北美市场算是靠服务政策、性价比站住了脚，来到中国市场先把服务做好，就已经能够圈住不少豪华品牌潜在用户，毕竟你能提供给他们"豪华"该有的服务体验。