近一年中各类小型纯电动车型如雨后春笋般涌出，尤其是某MINIEV更是抢尽了电动车的风头，不过俗话说得好，一分价钱一分货，如果预算能够稍微增加一点的话，5万元级纯电市场中同样也有不少选项。东风EX1便是对于预算、配置及便利性要求更高的消费者所打造的一款小型纯电SUV。而这一次，我将在上海车展前夕对它进行一次短暂的体验，看看它是否符合官方宣称的“全能代步王”。

动力方面，东风EX1搭载一台永磁同步电机，采用电池容量为26.8kWh的三元锂电池，电机最大功率45马力，峰值扭矩125牛·米，官方显示其NEDC综合续航里程为301km。

东风EX1采用了时下电动车较为流行的旋钮式换挡方式，从左到右分别为D、N、R三挡。而P挡的缺失则需要通过N挡+机械手刹的方式来实现。

底盘悬架方面，东风EX1不出意外得采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级中也是比较常见的配置。

快、慢充接口集成在前LOGO后方的盖板内，官方公布该车在快充模式下，电量从30%-80%需要30分钟，而慢充模式下电量从0-100%需4个小时。

由于电动机的物理特性，在瞬间就能输出较大的扭矩，使得东风EX1的起步非常轻快。而且固定齿比的单速变速箱也没有中途换挡的情况，整个加速过程的动力输出直接且平顺。

在直线加速车速上升的过程中，东风EX1底盘部分的表现非常稳健，使得驾驶员可以非常有信心的去控制车辆。这一点也是相较于同价位竞品车型，所表现出的一份独到优势。

转向系统的力度稍微有些偏轻，指向性尚可接受，但相较于运动型车还有些许提升空间，尤其是对女性消费者而言，但美中不足的是方向盘的回正并不是那么的及时。

底盘悬架在车辆低速行驶时对颠簸的化解比较柔和，配合上填充物比较柔软的座椅，舒适性还不错；至于多余的弹跳，对于入门级车型而言也是很难避免的事，整体感觉可以接受。

东风EX1在涉水试验中，通过深度达30cm左右的水池后，可以继续安全行驶，这对于日常驾驶中遇到雨水天气以及需要涉水的情况，有不错的参考效果。

造型设计呆萌可爱

外观方面，东风EX1继续以小巧活泼的样式呈现，定位于紧凑型车，整体外观与老款东风风神EX1 几乎一致，前脸采用封闭式的纯黑进气格栅，品牌LOGO点缀在黑色的格栅上，一条亮眼的镀铬饰条贯穿从LOGO中间穿过。

大灯的样式比较特别，中网的镀铬装饰条延伸到了灯腔内部，其中还融合了标配的LED日间行车灯。同时近光灯也有透镜，还加入了一圈蓝色装饰，可以体现新能源车型的身份。

侧面线条比较圆润，比较小巧可爱的风格。其长宽高达到3732*1579*1515，属于A0级的SUV，车身下方的黑色防擦装饰，让整车的风格看起来比较活泼。值得一提的是，东风EX1的离地间隙达到了150mm，保障了日常大部分道路的通过性。

车尾部分视觉重心设计比较高，两个圆润的灯组烘托出一种卡哇伊的风格，后备厢镶嵌金属条，丰富了车身视觉效果，下方的封闭式伪装通风口，又赋予了一些力量感。

试驾车型配备了一套规格为165/70 R14的铝合金轮圈，样式带有明显的低风阻设计，这也是新能源车型常用的手法。

东风EX1的内饰各功能区域划分合理，整体以纵向布局，中控部分采用了很多诸如撞色、复古的设计元素，看上去充满活力，非常符合年轻人的审美。

出于对成本的考虑，三辐方向盘为普通硬质塑料材质，两侧并没有多功能按键。唯一值得表扬的是在其上方运用了橙色元素装饰，凸显年轻定位。

仪表盘采用彩色液晶设计，左侧为电机功率输出表，右侧为电池电量等信息，中部界面模拟了数字仪表的样式，可显示车速等。

中控台中部的空调出风口和8英寸液晶触控屏集成在一个区域，外沿以橘黄色饰条点缀，为车内氛围增添了一丝温暖。智能互联车机系统内集成有高德智能导航、远程OTA云端升级、手机APP安全诊断+远程控制、语音交互等功能。

空调面板采用三旋钮+物理按键的组合，并且内外循环还采用了较为复古的拨杆进行控制，不过旋钮的阻尼感表现一般。

一体式座椅采用皮革/织物混搭的方式，配色和花纹有些英伦风格，坐垫和靠背中央区域都采用织物材质，侧围则采用皮革材质。另外由于是四座布局，所以后排座椅仅提供双头枕和两副安全带。

后备厢空间还算规整，开口大小也还合适，后排座椅支持整体放倒，从原有的300L容积可扩展到1107L，对于一款以日常代步的小型SUV来说算是正常表现。

写在最后：

对于一款售价5万元左右的纯电SUV而言，东风EX1可以满足城镇中的日常短途代步需求，首先该车外观、内饰不掉档次，其空间实用性也达到同级产品的中等以上水平，最后就是驾驶感受轻松、轻快，整体以简单使用为主。毕竟在补贴大退坡的如今，小型电动车市场早已失去了往日的风光，原本那些靠补贴为生的“滥竽”都已被清理出局，能在竞争愈发激烈的市场环境中生存下来的产品必定有它存在的价值。