五菱宏光MINI EV给了上汽通用五菱一次机会，上市短短的时间内连续斩获新能源销量榜首，举世瞩目。

与其说是机会，不如说是在开拓细分市场后珍贵且令人信心倍增的经验，这让上汽通用五菱有了一个新的想法。

2021年4月15日，上汽通用五菱旗下新宝骏品牌正式推出全新车型 新宝骏Valli（向往），并开启预售，共推出四款车型，预售价格分别为8.28万、9.58万、10.28万以及10.88万元。

当然，随之而来的还有一系列丰厚且抓人眼球的金融政策。

比如从预售之日起，伊犁牧场、大理天空、那曲繁星三款配置车型可通过9.9元预售抢订，即日起下订的前5000名用户可享受价值12800元的六重礼遇。

包括500L流线型车顶行李箱、五星级酒店定制零压收纳床垫、超低首付两年0利息、3000元置换补贴、车机终身免流量、首任车主终身免费道路救援等福利。

休旅车市场，将是上汽通用五菱一次新的押宝。

前车之鉴：新宝骏仍要踏浪前行

为什么是旅行车市场？

上汽通用五菱事业部副总经理兼新宝骏品牌与市场部总监周钘和我们分享了一个观点。

“2016-2020年，SUV跟轿车市场的发展已经接近90%的市场规模，中国汽车市场是一个以SUV和轿车占主流的汽车市场。我们在想有没有一台车能够既满足SUV也能够满足轿车的优点，同时还符合国际潮流，旅行车是一个很好的解决方案。中国现在休旅车是一个有待开发的市场，是一个前景非常大的市场，44%的市场+48%SUV市场+国际成熟市场验证，休旅车在这个市场上面将有无限的可能。”

当然，这是一个非常乐观的看法，从理论上来讲，也没有任何的逻辑漏洞。

旅行车通常就是在轿车的底盘基础上，增加车身高度和尾巴长度以此来扩容，获得更大的储物空间，这样一来，旅行车既能获得轿车的舒适性，又能获得SUV车型空间大的特点。

反过来讲，SUV重心高和轿车越野能力不足的特点也能够得到相互的弥补。

这就像我们现在常聊的PHEV插电式混动车一样，通过在燃油车的基础上插电，获得油和电两种车型的优点。

旅行车在欧洲确实比较盛行，因为欧洲人的生活方式更多是走出去，在阿尔卑斯山脉中穿梭需要车辆同时具备好的操控极限和装载能力。

不过，这样的车子到了中国有些哑火。新宝骏并不是第一个在休旅车市场尝鲜的品牌。

2016年底，一汽大众在云南大理进行了一场轰轰烈烈的发布会，在一个诗情画意的地方，发布了一款跨界旅行车-蔚领。

时间推移，车子从最初月销5000台走到如今，只剩下令人唏嘘的个位数。

彼时，蔚领受到诸多同行的认可，第一，价格不高，只有15万的售价，能买到大众的品质和服务。第二，空间、驾控等多方面有自己的优势，第三，它是一台大众。

在此之前，斯柯达明锐旅行已在国内市场存在了许久，声量不及蔚领的十分之一。

一汽大众在旅行车市场的尝试以销量不振和4S店折扣销售的方式默默宣告失败。

回过头再重新审视旅行车市场时，很多人还是把中国用车环境的复杂，解释成可笑的原罪。

无论如何，中国本土的环境的确复杂，道路交错坑洼不齐，这也是为什么SUV车型能够大热的其中一个原因，离地间隙高悬架行程长能很大程度对抗了道路的恶劣。

新宝骏的Villi（向往），在这种大环境的影响下，能行吗？

大家都不想放弃旅行车

新宝骏是2019年4月份成立的新品牌，是上汽通用五菱品牌向上的一次尝试。

截止到2020年底，新宝骏用不到2年的时间达成了244767的销量数字，2020年单年在疫情的影响下，新宝骏全年交出了154005的答卷，同比增长70%。

按照周钘的说法，这样的数据以一个全新品牌的标准来界定，在中国市场是不错的成绩了，但新宝骏的需要打造爆款，仍然要找很多突破口。

一个不错的销量成绩，加上五菱宏光MINI EV的成功经验，让新宝骏决定开启这次尝试。

当然更大的信心来自于市场调研。

第一，2020年即便是疫情肆虐的情况下，国内旅行人次也达到了60亿规模。第二，中国道路的发展情况十分迅速，城城通高速，村村通公路。第三，中国进入休闲经济时代，人们渴望追求一种有品质的生活，对消费有了新的理解，也促成了某种意义上的消费升级。

其中第三点原因，也是2020年豪华车市场增速快的一个主要原因。

这些加起来，似乎让旅行车找到了一个窗口。根据新宝骏的官方信息，这台车仅仅15天，订单就突破了5000台。其中，85后年轻用户占比高达79%。

这个成绩，至少对沉寂许久的旅行车市场是一次鼓舞和刺激。

周钘说，“对Villi（向往）的目标，一个月能保持1000-2000台，它就是中国最畅销的休旅车，如果能卖到3000-5000台，就超出了我们的惊喜。如果能够点燃市场突破1万台，我们也觉得希望很大”。

这种逐步而来的信心，伴同周钘的另一观点相辅相成。

他认为中国休旅车市场一直没能做大的原因有二，其一诸多品牌没有真正围绕中国市场去做，所以产品少价格贵。第二没有特别纯粹的做休旅文化，氛围不足，车肯定是卖不好的。

所以新宝骏也在创造文化这方面做了很多功夫，比如请旅行团乐队打造专属歌曲《向往》、开发休旅衍生产品，跟国内最大的瓦罐部落进行联动等等。

站在媒体角度，旅行车也一直是我们渴望的一种车型，它比城市性SUV更理性，比纯粹的轿车更感性，诸多人甚至把这类车归并到了情怀，也的确因为价格高和可选性少最终放弃。

值得去赞颂的是，哪怕这个细分市场狭小，仍有车企不遗余力去开拓和创新。也许时代瞬息万变给了旅行车一次机会，但无论如何大家从来都没放弃过这片市场。

比SUV理性：比轿车感性

城市SUV的推出是在强硬越野和舒适性之间做不可兼容的取舍，最终的效果一定是1+1小于2的。但开过很多车的人之所以喜爱旅行车，正是因为它真实的结合了轿车和SUV的优点，甚至形成1+1大于2的结果。

七八年前，大多数中国人选择SUV是盲目的，仅靠魁梧的造型和高高在上的坐姿就被圈粉，丝毫不顾产品完成度。一两年前，SUV顺着红利不断细分，从7座到跨界，从紧凑到小型。产品得到了不断完善，有专门的平台，专门的技术。

但依旧难改的是驾控感，因为先天的物理因素，开起来必然不如轿车舒适。而轿车也走过了一段段曲折的历史，从行政到性能，从跨界到掀背。但无论如何，轿车还是太严谨了，空间也无法得到扩充。

旅行车就是很好的解决方案。

新宝骏Valli（向往）在这样的基础上提炼了几个概念，一是“大平层”，车里空间很大，车顶空间也很大。二是融入智能网联，加入我们如今非常熟悉的语音人车交互系统。三是手机可控车辆，四是安全保护。

在最传统的旅行车基础上做加法，是新宝骏Valli（向往）的主要策略。

当然这还远远不够，旅行是一门学问，让车融入场景也只是其中一小部分规则，如何让旅行过程变得更有趣，让车成为家庭另一个生动的伴侣，让一段行程更有意义，这可能是新宝骏接下来要继续探究的事。

根据官方介绍，向往将会是一个系列，并不局限于Valli（向往）一款产品。（撰文 | Très bien）