前段时间，小米宣布造车后雷军与新能源大佬们聚会的图在网上广泛传播，堪称中国新能源造车峰会。何小鹏、李斌、雷军、王传福、李想这几名车圈鼎鼎有名的大佬一起举杯，是不是在密谋什么大事？

除此以外，台下也相当有看点，分别有美团创始人王兴、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏，任何一位都是投资圈里面的一等生。

当然，今天关注的重点还是放在何小鹏身上，因为小鹏于昨晚发布了最新的产品——小鹏P5。

小鹏汽车凭借G3和P7两者主攻入门和高端市场，让小鹏汽车有了充足的底气，最受关注的莫过于P5身上大家期待已久的激光雷达。

昨晚仅仅是车型的首发亮相，至于价格还需要等到本月19日开幕的上海车展车展发布 

小鹏P5最大的光环莫过于其身上搭载的由大疆孵化的Livox览沃科技研发的激光雷达，该雷达分别被安放在前保险杠左右两侧，也就是传统车型的雾灯处。

据了解，这颗车规级激光雷达单个雷达的横向FOV（视场角度）为120°，叫分辨度高达0.16°*0.2°，针对低反射物理的最远探测距离可达150m，点云密度等效144线的水平，双激光雷达的组合可以为车辆提供150°的点云视野。

传统的毫米波雷达容易受到外界条件的影响，例如雨雪天气、障碍物等，容易出现误判，而激光雷达更能全方位提升传感器的识别率以及准确度，提升车辆处理道路状况能力，当然这要求车辆拥有更强悍的算力。

对比起来这颗激光雷达的优势在哪？参考国外主要毫米波雷达供应商即可知晓。

以博世MMR中程向前雷达为例，其频率为76-77GHz，最大探测范围为160米，在160米探测工况下其可视角度为6°，100米时提升至9°，60米时提升至10°。相较之下，激光雷达的可是范围要大得多，获取的信息也更丰富，看的东西多了，作出反应的速度、反应的逻辑也就更加合理。 

虽然这次发布会上小鹏并没有公布具体的车型信息，按照P7的套路，小鹏有机会分别推出XPILOT3.0和XPILOT3.5两个版本的硬件车型，两个车型之间唯一的区别就是激光雷达，XPILOT3.5系统由两个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达和13个高感知摄像头组成。 

由于增加了激光雷达，所以搭载XPILOT3.5系统的小鹏P5在购买软件服务之后可以通过日后的OTA升级，提升至支持城市NGP功能。NGP是小鹏的“大杀器”，城市NGP功能能够根据导航路线，拥有红绿灯路口通行能力，具有城市道路超车、定制化跟车、环岛通行能力，还能根据道路状况进行自动限速行驶。简单来说，城市NGP功能是目前来说最大程度接近高阶辅助驾驶的功能。

相信大家会跟我存在同一个疑问：激光雷达这么娇气的东西，放在雾灯处，不是很容易受伤吗？

 的确，目前小鹏P5的激光雷达可以说是放在了车辆最容易受伤的部位，一旦被剐蹭，雷达的更换、维修成本不菲。

小鹏工程师坦诚，的确存在容易被剐蹭损耗的风险，但目前放置的位置是经过认真考虑之后做出的决定。激光雷达放在车前两侧，不但可以让探测角度更大，能减少车前方两侧的盲区，这对于车辆在城市NGP尤为重要，我国道路状况比较复杂，电动自行车随意穿插，车辆随意变道等情况层出不穷，行人从两侧突然闯入更是考验激光雷达的终极难题，如果把激光雷达设置在中央，激光雷达无法覆盖到车头两侧区域，就无法解决以上难题。

此外，小鹏工程师认为，辅助驾驶能力的提升，会降低磕碰事故的发生几率，在另一方面保证了雷达的安全。为了不守规矩的行人和车辆去牺牲自己，这个问题是不是所有人都能接受？特别是P5的消费者们，他们并不一定是“尝新”的心态去购买车辆，车辆无辜被损害，换做是谁也接受不了吧？

说了那么多激光雷达的事情，相信大家对激光雷达有一定的了解，下面就由我来带大家了解一下小鹏P5本身。

从名字上就可以看出，小鹏P5定位低于P7，它是一款紧凑型车。如果您认为小鹏P5是小鹏P7的缩小版那就太天真了，相比起P7的惊世骇俗，小鹏P5明显更加接地气，更常规一些。

尺寸方面，小鹏P5的长宽高分别为4808/1840/1530mm，轴距为2768mm，对比起对手Aion S、比亚迪秦PLUS EV，除了长度稍微比Aion S略逊，其余尺寸均领先。

既然同为是P系列车型，小鹏P5继承了P7的关键设计元素：X-光剑，该车使用贯穿式LED头灯，玩灯小鹏自有一手。

车头下方是主动式进气格栅，在高速行驶时能主动关闭，减少车辆空气阻力，在需要散热时打开，增加散热效率。在各种空气动力学设计的加持下，小鹏P5的风阻系数为0.223Cd。

超过4米8的长度让小鹏P5侧面看起来比较修长，车辆侧面使用简约的设计风格，下方电邮黑色塑料护板，提升车辆的视觉高度，并使用电动隐藏式门把手，并非Model 3上那个“手动隐藏式把手”。

小鹏P5将充电口设置在车辆前翼子板处，相比起之下，个人认为设置在车辆尾部会更加合理，充电时会更方便，使用起来的效果会更好。

尾部同样使用贯穿式LED，整体呈现简约、稳重的设计风格，不会因为过多线条的出现而导致车辆造型过于繁琐。

根据官方介绍，小鹏P5的车内被誉为“第三空间”，也就是除了你的家、公司另外一个空间。

整体设计比较简约，以两块大屏为核心，视觉中心是中央融合了Xmart OS 3.0系统的大屏，值得一提的是小鹏将这套系统作为全系标配，无论高低配都能享受到Xmart O 3.0系统的人机交互。

仪表处的全液晶显示屏与小鹏P7类似，整体风格趋向扁平化，集成了车辆显示的各种功能，并且使用无遮盖设计，对于屏幕显示素质要求较高。

在A柱上配有面部识别系统，与小鹏G3类似，主要功能是对驾驶员进行疲劳监测以及是否分心监测。这种系统的检测对于算法要求极高，首先这种提示不能过于频繁，不能说驾驶员稍微不留神就提示，但也不能驾驶员分心过久才提示，无论是偏灵敏还是偏慵懒都很难发挥该系统的作用。

全景天窗毫无意外出现在小鹏P5身上，0.57平方米的透光面积让车内通透感明显增强，同时小鹏P5还配备太阳能车型，在户外有太阳的地方能通过太阳能车型给电池充电，住处可以通过大屏或者APP查看太阳能车顶的发电量和实时功率，按照以往经验来说，这种发电量往往微乎其微。

座椅方面，小鹏P5使用白色座椅，整体感觉与P7相比有明显不同，P7更加趋向运动型，而P5更加倾向家庭用车，白色的皮革对于提升车内的高级感有明显帮助，同时，小鹏对P5的头枕进行加宽，增强舒适性。

拆开头枕后，放倒前排座椅可以与后排座椅形成一张“床”，同时还有睡眠模式以及睡眠套装提供，包括：被子、睡眠垫等。同时，小鹏P5还支持影院模式，放倒前排座椅后，通过自带的投影屏实现“包场”点映的效果。

在发布会现场，工作人员还演示了向车机系统下达语音质量，操控大疆无人机进行航拍，这是小鹏在向世人展示骁龙8155芯片的算力。

 乘坐体验方面，小鹏P5座椅整体不算特别柔软，但皮革手感出色，算是同级别前列的水准，坐垫足够长，能够托住大腿；后排空间得益于2768mm的轴距显得非常宽裕，而且第二排中央地板基本全平，乘坐三人不成问题。 

此外，小鹏P5拥有多达26个储物空间，450L常规后备厢容积，足够日常使用，不过后排座椅不支持放倒，拓展能力稍弱。

在发布会现场，小鹏并没有公布车辆的具体动力信息，只是公布了P5的NEDC续航里程为600km，个人推测，该车将会配一个60-70kWh的电池，电池预计会有磷酸铁锂版本和三元锂版本可选，作为定位家用的车型，预计电机功率在120-150kW之间。为了提升车辆冬季续航，小鹏为P5装备了热泵空调。

关于价格

前文说过，价格方面需要等到上海车展才能知晓，参考其竞争对手Aion S和比亚迪秦PLUS以及小鹏P7以及G3，个人预计小鹏P5价格在16-23万之间。

小鹏P5的到来，丰富了小鹏品牌的产品线，定位紧凑型车很有可能成为未来小鹏走量的车型，虽然其定位比P7低，但是其表现出来的实力并不亚于当初P7亮相时的惊艳，高阶自动辅助驾驶、激光雷达等搭配让小鹏P5的驾驶表现相当值得期待。

 再加上不错的设计以及较优秀的乘坐感受，车辆本质的答卷也能获得不错的分数，不要被 噱头忽视了车辆行车的便利性和实用性。小鹏P5将会在上海车展与大家见面和盲订，敬请期待！