随着用户需求的变化以及使用场景的细分，出行市场不断扩大，MPV市场正逐步迎来新一轮的发展新契机，不仅家庭需求处于稳定增长状态，公商务接待用车等市场对于MPV的需求也日益提升。作为中国汽车定制专家，上汽大通MAXUS基于超级柔性化、深度定制化、强大拓展能力的整车平台，打造了多款不同尺寸的MPV产品，覆盖中型、中大型、大型MPV市场，提供了性能卓越的汽油、柴油、纯电动、插电混动、氢燃料电池全能源动力，并由此涵盖了日常家用出行、商务接待、客运租赁、福祉出行等生活工作的方方面面，且更细分、更聚焦、更专业，最终形成了“全平台、全能源、全场景”的MPV战略布局，成为当之无愧的MPV专家。基于此，融入软件定义汽车，科技引领趋势，定制丰富场景的发展方向，未来3年内，上汽大通MAXUS还将持续推出多款MPV车型产品，成为MPV市场中最全面、最细分的中国车企，全方位满足用户更细致的需求。

 外观方面：一见倾心的动感造型

从整体造型上来看， 上汽大通MAXUS G50 PLUS基本和G50一致，是一款紧凑型MPV，新车在外观方面最大的亮点便是采用了全新设计的前脸以及车尾部分经过了优化处理。

G50 PLUS前脸采用最新家族式设计，相比G50它有着更大尺寸的前进气格栅，并且轮廓也从多边形变为了线条更加平直的四边形设计，再搭配上两侧L型镀铬饰条和内部横辐条镀铬饰条，赋予了前脸更强的气势感。

新车型还配备了LED远近光灯，灯组造型也进行了优化，点亮后在视觉效果层面更为大气。与此同时，全LED灯组的加入赋予了它一定的科技感，犀利的造型配合上前包围两旁L型镀铬饰条的点缀，又给它带来了年轻和运动的气息，很符合当下消费者的审美需求。

作为一台MPV车型，你没可能要求它在造型上天马行空，因为它毕竟要照顾到车内的乘员空间，所以我们看到G50 PLUS依旧是我们熟悉的方正造型。尺寸方面，新车的长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm，在同级别车型的比对中，上汽大通MAXUS G50 PLUS明显有着一定优势。上汽大通MAXUS G50 PLUS的轮圈样式采用了双五辐的造型设计，比较动感轮胎配备了马牌UltraContact UC6系列，轮胎规格为215/55 R17。

D柱位置的隐藏式设计是新车的亮点之一，并与黑色的B/C柱形成呼应，搭配侧面隐私玻璃的设计，构建出悬浮式车顶的视觉效果。这也从细节方面为新车的设计感提升不少。上汽大通MAXUS G50 PLUS车尾部分采用了全新造型设计的下包围以及将横贯左右尾灯的镀铬件改成了熏黑效果。同时还加入了G50 PLUS的字标，总体的视觉效果会较现款更有质感。G50 PLUS的后尾灯组与G50相同，依然由不规则曲线和曲面组成，塑造出多维立体的造型，再搭配上内部层次分明的LED光源，点亮后有着很好的视觉效果。

 内饰方面：精致舒适的科技座舱

相比于传统MPV车型，上汽大通G50 PLUS的科技感强化不少。新车依然采用三辐式方向盘设计，但12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸多媒体悬浮式液晶屏、打孔皮质包覆的中控台、车门内饰板的碳纤纹路处理，都体现出新车在高级感上的用心。

新车方向盘造型简洁大气，功能按键布局合理，设计清晰易读。左侧为巡航控制和液晶仪表盘功能选项区域，右侧为媒体/蓝牙电话、语音交互控制区域。值得一提的是，换挡拨片的出现，让这款MPV变得更有意思了。

HUD抬头显示的设计手法还是比较简单直接，但其功能性完全可满足驾驶需求。同时也在一定程度上使安全性得以提升。

第二个明显的区别是全新标配的12.3英寸全液晶仪表，整体布局分为左中右三部分，再加上多种不同的排版，使得它无论是显示效果还是显示信息丰富程度都有着不错的表现。并且，G50 PLUS还在仪表台上部布置了HUD抬头显示系统，可显示娱乐系统信息、车速和辅助驾驶等车辆信息，有效降低了驾驶员低头看仪表盘的频率，进一步提升了驾驶安全性。

在中控台中部，G50 PLUS配备了一块12.3英寸的悬浮式可触控中控屏，并内置了蜘蛛智联2.0系统，这套系统基于腾讯生态打造，除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频等功能外，它还支持车载微信功能。而这套系统在语言控制方面也有着出色的表现，它的响应时间做到了仅为600毫秒，并且支持连续对话，可实现语音控制车窗、空调、多媒体和微信等常用功能，便捷度大幅提升。

空调采用触摸按键在屏幕上的显示效果和电动车的感觉一样，空调区域下方是手机无线充电区域有USB插口和一个无线充电板，可以很方便并且实用的给前排充电。另外，还有座椅加热和AUTOHOLD模式等。

 空间方面：带娃神器 质感全面升级

上汽大通G50 PLUS的座椅舒适性不错，前排座椅均配备了加热功能，主驾驶席还支持6向电动调节。身高178cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最合适位置后，头部空间剩余一拳以上的距离。

第二排采用两个独立座椅，自带储物格和扶手，舒适性是很有保障的。第二排座椅可以前后滑动，滑到最靠后的位置，体验者可以获得一拳两指的头部空间和超过一拳的腿部空间。第二排座椅保持在最靠后的位置，这名体验者依然能够坐进第三排。上汽大通G50系列车型主打“真7座”的概念，为第三排留出了较多的空间。如果用户的身材不这么高大，那么三排的乘客都能够获得不错的乘坐空间和舒适性。

第二排的小桌板对于出游来说可以放一些婴儿物品，平时使用这里可以用来放电脑办公等用途，这个配置还是非常不错的。

该车配备有面积非常大的全景天窗，让后排乘客不至于感到压抑。另外第二排和第三排都有空调出风口，舒适性很有保障。

在储物空间方面，上汽大通G50 PLUS表现不错，采用怀挡之后前排的储物空间提升明显，后排乘客也都有各自的储物空间，第三排座椅侧面配备有杯架。在满载的情况下，G50 PLUS的行李厢空间不算大，但是在同级别车型当中已经算是小有优势了。行李厢地板之下还有两个空间可观的储物格，可以用于存放随着工具。另外第三排座椅可以按4/6比例放倒，形成一个地板纯平的超大储物空间，实用性非常强。

 动力方面：黄金动力组合再优化

 动力组合依然是1.5T发动机搭配7DCT，最大功率124kW（169马力），峰值扭矩250N·m，整体来说这样的动力水准已经是十分够用了，并不会乏力。针对变速箱的匹配进行了进一步的优化调校，重点在于其平顺性和燃油经济性。0-100km/h的实测加速成绩为9.61秒，平时在城市环路上超车并线还是能够比较轻松的，不会与前车长时间并排增加风险。底盘方面则没有变化，依旧为前麦弗逊和后扭力梁式结构，备胎我们看到位于后排车底的位置，为后备厢腾出了更大的储物空间。

智能化驾驶方面，G50 PLUS全面升级了ADAS智能辅助驾驶系统，并且采用了100°EQ4高精度摄像头和毫米波雷达的组合，使其达到了L2级别的辅助驾驶等级。此外，G50 PLUS还能够在0-130km/h的范围内实现全速域跟车，新增的一键泊车功能还可以通过手机APP遥控来进行泊车。

起步和低速的时候响应比较灵敏，但整个提速的过程并没有很明显的爆发力，动力的输出十分线性，这也是为了能够给车上乘员一个更加舒适的乘坐感。但与此同时在中高速的时候其并不会给到人动力不够的感觉，基本上深踩油门发动机就能很快有动力输出进而轻松完成超车动作。而在中高速行驶时，变速箱对于油门的指令响应速度还可以，基本深踩下油门踏板就能快速得到更多的动力，完成超车动作。

值得一说的是这台发动机和变速箱在低速时的表现中规中矩。7速双离合变速箱的传动效率在这一速度区间的表现也不错，几乎感觉不到迟滞或顿挫的反应。而深踩加速踏板后，车辆的加速会在前段显得有些迟缓，当转速抬升后情况会有所好转。

在中高速下驾驶，发动机与变速箱的表现都还不错，变速箱的换挡表现足够平顺，同时在超车时会有比较及时的响应。上汽大通MAXUS G50 PLUS提供有换挡拨片，使用拨片手动进行换挡，变速箱整体的表现一般，换挡的响应速度表现的会稍慢一些。另外刹车踏板的整体调校偏舒适取向，初段采取下感觉偏软，得深踩下去才会有比较明显的制动力度。

基于电子助力的加持，方向盘的转向手感相对轻盈。或许是处于对驾驶舒适性的倾斜，转向的指向性并不十分明晰，稍许有些虚位。对于一台并不太激进的车型而言，这样的设计也可以理解。

底盘整体的调校风格也是偏舒适取向，在经过减速带时能够感觉到对于颠簸的处理比较柔和，另外在低速情况下，悬架整体对于细碎颠簸的处理还算到位，速度一旦上来整体的表现就没有那么理想了。

作为一台优化后的MPV车型，其在视野空间上的通透性值得一提，驾驶舱视野良好，光线充裕，倾角更小的前风挡设计，也在很多时候避免了阳光的直射。在NVH方面，同样基于整车造型的原因，迎风面积的增加势必导致风阻和风噪的增加，但中高速巡航状态下的表现，属于依然可以接受的范围。

总结：以智慧科技强势赋能家庭出行，智联、智驾、智驱三大技术优势加持下的上汽大通MAXUS G50 PLUS，不仅能提供超高颜值、精致品质的出行空间，为用户带来智能化的出行体验，更能基于蜘蛛定制进行个性化选配，为用户定制专属出行生活，堪称是新一代的“带娃神器”。未来，中国汽车定制专家上汽大通MAXUS将持续从用户需求出发，以定制化基因赋能MPV市场，为用户提供更美好的用车生活。