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作者 | 李响

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4月17日，汽车预言家通过港交所公告获悉，吉利控股集团三位高管——吉利控股集团CEO李东辉、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧安聪慧、吉利汽车执行董事兼行政总裁桂生悦于4月8日、9日、12日三天累计分别斥资4963.5万、5304.5万和5773.3万港币增持吉利汽车240万股，256万股和279.2万股。

截至2021年4月17日，李东辉持有18504000股，占总股本0.19%；安聪慧持有29546000股，占总股本0.30%；桂生悦持有30877000股，占总股本0.31%。

一般来讲，企业高管大幅增持企业股票往往意味着将会有大事发生，同时高管增持也将在一定程度上拉动市值的增长。

不过，令外界感到疑惑的是，吉利高管低调增持吉利汽车股票的信心从哪来？

对于此次增持，汽车预言家采访多位业内专家，在他们看来，此次增持显示出吉利高管对于未来吉利汽车的发展充满信心。

汽车预言家梳理后发现，吉利高管大规模增持的信心来源有以下三点：

1.吉利具备提振市场估值的能力

梳理发现，吉利控股集团旗下业务板块可以划分为乘用车版块、新能源版块、科技版块、商用车版块以及 出行版块。

而上市主体为吉利汽车集团，随着极氪品牌的加入，一方面对吉利汽车集团旗下品牌阵容进行再度扩充，另一方面融入了科技版块研发成果，通过内部体系对集团整体形成合力。

此外，相关人士透露，吉利控股集团旗下部分品牌还将谋求自身的独立上市。例如正在筹备上市的极星和极氪品牌，分别对应新能源+科技版块，尤其是极氪品牌，在内部协同上已经开始反哺吉利、领克、沃尔沃汽车。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对汽车预言家表示，从融合内容来看，落脚在动力、新能源领域，有助于提高双方的综合竞争实力，通过产品实力的提升，从而拉动整体竞争力的上升，从相互磨合到深度融合，吉利和沃尔沃汽车在相互内化。

2.有关“吉利”的估值只涉及部分汽车业务

事实上，吉利对旗下业务已经进行拆分重组，其中，被资本追捧的科技业务、新能源业务的主体并不在上市公司主体内。而且，吉利的估值只体现吉利汽车旗下的部分汽车业务。

在国泰君安首席汽车分析师张欣看来，吉利在资本市场中更易打造合力，外界不应该把吉利看“薄”了，未来部分资产独立上市后，会将吉利推向一个更高的高度。

张欣以恒大汽车“一车未产、估值千亿”举例，他表示：“资本市场对于汽车依然没有从概念的怪圈中跳脱出来。一旦吉利上市主体高调宣布加入科技、新能源业务，估值将二次拉升，要关注吉利高管增持股份放出的信号。”

3.吉利不以“资本”论

在业内看来，吉利是在闷声造车，与新造车企业的高调不同，吉利会在合适的时间做合适的决定。相反，新造车企业在资本市场“贪恋”股价、估值，而在产品、技术、服务等层面难以落地。

就如同推出极氪品牌一样，此时的消费市场确实需要一位传统车企“新势力”角色，担起自主品牌向上的重任。另一层面，极氪品牌是对“两个蓝色吉利行动计划”的落地实践，需要关注吉利在全新版块、全新品牌的作为。

与此同时，吉利汽车旗下品牌相较其他中国品牌有代际优势，面对市场压力，抗压能力更强。

可以想象到，当吉利布局完全“浮出水面”时，其规模、市占率以及技术，对于汽车制造业的拉动提升，以及对估值、收益增长的拉动作用。