最近几周，许多媒体、自媒体，以及汽车小白们又在反复吐槽或是质疑已经走在退市边缘、汽车业务不甚景气的海马汽车了。

只因为日前海马汽车宣布了将在海南、河南两地分别规划30万台汽车产能，和在公司“十四五计划”末期实现年出口超10万台的目标。对于2020年只销售2.9万辆，2021年一季度只销售0.7万辆的海马汽车，人们普遍认为愿景太过于宏伟而自信得盲目。

当然，这并不是海马汽车第一次遭遇信任危机。早于两年前与一汽正式离异，海马高层发出第四次创业讯号的时候，舆论就一片唏嘘，只因彼时海马的汽车销量已经陷入泥潭，不得不靠出售不动产、出让金融相关股权等业务为汽车产业输血。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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垂翼暴鳞，纵观海马汽车的历史，马自达来了，被一汽撬走了，一汽来了，又走了，可谓风雨一路，坎坷至极，但无论如何试驾时间却从未对其失去过能够重整旗鼓的兴趣，尤其最近一两年，我们甚至期待人们能够去深入地了解和认识它。

从10年前的福美来到5年前的福美来三代，CVT升级到6AT；从7年前的海马S7到4年前的S7二代，5AT升级到6AT，2.0L升级到1.8T；从6年前的M6到3年前的F7，从CVT到6AT，等等。海马历史车型始终在不停地进行着技术与品质的再造和升级，而售价也始终维持着业绩的良心底线。

2019年仲夏，海马汽车开启淘汰旧车型发布新车型的征程，与此同时开启线上直营和线下建立体验中心的新营销模式，不管此行是迫于压力还是对未来美好的期许，都是也应该是迎来新纪元的里程碑。

紧凑级SUV海马8S，中型MPV海马7X先后重磅登场，两款车均搭载1.6T引擎，匹配6AT变速箱。相对绝大多数1.5T发动机、7速双离合变速箱、CVT变速箱的其它品牌SUV、MPV，8S和7X无论是在动力表现还是品质稳定性方面，都具有压倒性优势。

更重要的是，两款车7.99-12.59万、12.58-14.98万的售价，也比竞品车型良心得多。

然而，海马8S和7X却没有卖好。

这，不仅仅是海马汽车的悲哀，更是媒体与自媒体，以及无数中国消费者的悲哀，无力投入营销公关，一心研发技术，提供高性价比产品的车企没有得到应得的回报，只能说明国内汽车市场充斥着太多的非理性。

这不公允。

我们需要公允。

海马汽车决定在海南海口和河南郑州扩大产业规模，聚焦新能源汽车和智能汽车的智造，其背后一定经过了深思熟虑，也一定获取了地方的某种支持。

何当金络脑，快走踏清秋，试驾时间虽然不确信海马汽车什么时候能够实现梦想，但我们愿意期待它能成功，至少趋近于成功。

毕竟，海马汽车是一家真正在造好车的车企，不玩虚的。