作为新能源市场的重要组成部分，插电混动车型是很重要的过渡车型，可以消除用户的里程焦虑，跑长途也不在话下。对于一部分追求合资品牌的用户，可选的插电混动车型其实十分有限，SUV车型就更是屈指可数了。不久前上市的东风本田CR-V锐·混动e+可以看做是为中国市场量身定制的车型，3款车售价区间为27.38-29.98万元，比起普通混动版贵了不少。那么，除了能够享受到车牌和购置税的优惠，这台车本身有何特点，在使用体验上会有多大的差异？为此，我们在东风本田深圳金通达4S店对2021款锐·混动e+ 2.0L睿驰版（下称CR-V PHEV）进行了实拍，从中寻找答案。

新车特点：

一、基于CR-V的混动车型打造，是本田在国内的首款插电混车型，外型变化不大

二、车厢配备7英寸液晶仪表和7英寸中控屏，尾厢容积有所减小

三、搭载2.0L阿特金森发动机和i-MMD混动系统

四、增加了16kWh三元锂电池，纯电续航里程85km，底盘布局变化较大

CR-V PHEV基于CR-V锐·混动车型打造，外观和内饰基本没有变化，针对前脸和尾部的细节有所改动。由于本田的i-MMD混动系统对于电机的依赖性比较高，因此这套系统的硬件也基本无需改变。不过即便如此，要升级为插电车型，至少要增加动力电池组和充电器，对于车身的布局其实依然有较大的挑战。颜色方面，新车提供晶耀白、星曜蓝、彩晶黑和雅韵金共4种。

前脸延续了中期改款后的造型，中网在蜂窝状格栅的基础上增加了分体式多辐横格栅来强化层次感，成为其自身独特的印记。车标加入了蓝色元素以表明新能源身份，下方为毫米波雷达模块和前置摄像头的组合体。

前大灯依旧采用羽翼式造型，内部采用了多腔体排列，全系标配LED近远光灯，大灯与中央格栅镀铬条有着良好的融合，与弯折的LED日行灯灯带也形成良好的对称组合。侧腮部分的LED前雾灯也是全系标配，五颗灯粒显得气势更足。

侧面基本没有变化，整车从前到后的流畅性较高，采用了高腰线、扁侧窗的车身结构，车身高度控制得到位。采用了全包围式的黑色底裙，增加了镀铬装饰，提升精致度。车身尺寸长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，与油电混车型（两驱）相比，长度和宽度分别增加了73mm和6mm，轴距减少了1mm。

外后视镜采用黑白双色拼接，设有LED侧转灯和隐藏布局的侧置摄像头，除入门车型（倒车影像）外，其余车型均配备360°全景影像和车侧盲区影像功能。外后视镜标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

车身同色的门把手支持前排无钥匙进入，也是全系标配，值得点赞。

全系标配规格为235/60 R18的前后车轮，多辐式双色轮毂是插电混动车型的专属，轮胎匹配的是普利司通动力侠DUELER H/L系列产品，专为城市SUV打造，具备良好的滤振性和静音性。

车尾部分的变化也不多，右下方加入了“e+ PHEV”插电混动的标识。“L”型尾灯的辨识度很高，搭配展翼型镀铬饰条也颇为养眼。

底部采用了大面积的黑色亮面包围，加入镀铬条点缀，并做出排气管的视觉效果，真实的双边共双出的排气管采用隐藏式布局。

内饰方面也基本无变化，拥有7英寸液晶仪表、7英寸中控屏、手机无线充电、按键式挡杆等特色。用料方面，中控台采用大面积的软性皮质包裹，搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板点缀，看上去有一定的档次感。

全系标配三辐式多功能方向盘，除了入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，方向盘直径合适，握感饱满。左右横辐多功能控制都采用了圆形的四向按键，也还算顺手，后方还配备有换挡拨片。 

全系标配7英寸液晶仪表和两侧背光显示，增加了显著的分隔板，区域划分尤其清晰。各部分显示的内容与普通混动版完全相同，两侧主要是电量表和油量表，中央的液晶屏用来显示主要车辆状态信息。

全系标配7英寸内嵌式中控屏，尺寸不算大，但车机功能在合资品牌中算是非常好用的，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备实时路况导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付功能、在线音乐/电台、资讯在线等众多在线功能，不过语音控制仅能控制电话。

挡杆台与普通混动车型一致，布局的位置较高，采用按键换挡，两侧布置有电子手刹、自动驻车、运动模式、经济模式、HV混动模式功能按键，上方为按键+旋钮组成的空调控制面板，所有的按键都比较大，用起来很顺手。

座椅之间成为专用的储物区域，采用低位布局，存取物品都更加便利。布置有两个带限位器的水杯槽，前方是带USB接口和带无线充电功能的手机储物板，后方的搁板下方储物格内置有USB接口和12V电源，功能性和储物性都比较齐全。

前排座椅采用真皮包裹（入门车型为仿皮），座椅填充物饱满厚实，侧向支撑较为一般，但坐垫的承托性良好。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背电动调节，高配车型还配备前排座椅加热和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅同样采用柔软的真皮包裹，坐垫有一定的倾斜、长度较为充分，靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑，舒适性比较高。空间方面，与普通混动车型保持一致，侃弟身高175cm，头部和腿部都非常宽裕，不会有任何局促感，没有因为增加了电池而压缩乘坐空间，这点值得肯定。配置了带水杯槽的可翻折扶手，地台出风口，地板的平整度很高。

可开启全景天窗为全系标配，这点比起普通混动车型要厚道点。

尾厢受到充电器（AC-DC转换器）的侵占，前端形成凸起，破坏了整体的平整性。后端盖板可开启的面积也变得较小，内置220V家用充电器，取消了备胎。后排依然支持4：6比例放倒，但依然不够平整。

动力方面，采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统，发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175Nm，电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm，系统综合功率达到158kW（215Ps）。由于电池容量增大，IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例，能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组，车身质量增加是肯定的，这使得它的0-100km/h加速为10.3秒，较普通混动版减慢了1秒多。

增加了能量为16kWh的三元锂电池，纯电续航里程为85km左右，仅支持交流慢充，接口布置在车身右后侧。

底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，但动力电池全部都布置了底盘下方，这使得排气管、油箱都不得不做出改变，排气管采用了右侧绕行结构，油箱缩小为26L，而且感觉离地间隙也有所减小，目测也没有空间布局后桥电机，无法实现四驱。

另外，插电混动车型标配了Honda Sensing本田安全超感系统，拥有达到L2级的驾驶辅助能力，具备全速段自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、交通识别等功能。

侃弟点评：

合资品牌的插电混动SUV是一块相对空白的市场，目前在售的探岳GTE和途观L PHEV等车型销量其实不错，不过前提是价格有较大的优惠，与燃油车的价格差不能过大。而CR-V PHEV上市不久价格就出现了松动，充分说明消费者认为它的定价偏高，当然原因很有可能是新车的成本控制不算好，尤其是电池这块，毕竟东本才涉足此领域不久，在谈判时基本是无话语权的。当然，从产品角度看，CR-V PHEV的电池容量较大，电机的功率充裕，更多时候能够实现纯电行驶，而且对于乘坐空间没有任何影响，这点还是值得肯定的。等到价格优惠再多些，销量应该会更有起色。