奔驰在 4 月 15 日发表旗下首款的豪华电动车 EQS，采用全新 EVA 平台打造，整合了超强续航力和顶级内装配备等特色，是被奔驰寄予厚望的旗舰定位车款。

奔驰高层对外强调，EQS 不会赔本卖，而是开卖第一天就能赚钱，但确实会因为某些因素导致获利能力比 S-Class 稍微逊色。这代表奔驰虽然还需要由出售燃油车获取推动电动化转型所需的资金，但 EQS 也会赚钱，同样可以帮助奔驰推出更多的电动车。但 Kallenius 也说，EQS 获利能力还是比不上以内燃机引擎为动力的同级车 S-Class，原因则很简单，就是目前电动车整体零件的成本依然相对较高。不过只要奔驰能够持续推出更多的电动车款，就可通过大规模生产和零件共享的方式，进一步降低电动车零件的成本，并持续提高出售电动车的利润。根据戴姆勒集团规划，到 2039 年预计要达成一般乘用车的碳中和目标，但 Kallenius 预估，奔驰达成碳中和的时间点有可能会比当初预期的 2039 年还要更早一点。