自主最强3.0T V6+9AT现身!动力比宝马、奥迪的还要好?

这两天,有张图火了:


单单从这张图里,你能读出什么信息?纵置后驱布局?多挡位AT变速箱?非承载式车身?还是说就仅仅觉得这个平台和动力总成造出来的车不便宜?

没错,上图正是长城最新的3.0T+9AT/9HAT动力系统,而除了这张实拍图外,该动力系统的更多参数也被曝光。


首先是长城这台代号为6Z30的3.0T V6发动机,数据显示,它最大功率达354马力、峰值扭矩为500N·m,并且最高扭矩转速区间为1500-4500rpm。

至于9AT变速箱,它可承受的最大扭矩为600N·m,并可以兼容P2混动系统,9HAT变速箱可承受的最大扭矩则为750N·m。


那么问题来了,长城这台3.0T六缸发动机,354马力、500N·m是个什么水平?这里给出几个数据比较接近的车型,大家可以对比下。

红旗HS7搭载的3.0T V6发动机,最大功率337马力、峰值扭矩445N·m;

奥迪Q7搭载的3.0T V6发动机,最大功率340马力、峰值扭矩500N·m;

宝马X5搭载的3.0T L6发动机,最大功率340马力、峰值扭矩450N·m;

林肯飞行家搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率355马力、峰值扭矩553N·m。


可以看出,长城这台3.0T发动机的参数是很不错的。在2.0T发动机阵营,自主发动机的动力参数往往要被合资吊打,这被很多人看成是“技术的差距”,毕竟那些名声在外的2.0T发动机,如大众EA888和本田K20C3,确实不好惹。而现在看来,自主3.0T算是争了一口气。


很多人心里都清楚,大排量多缸发动机一直是自主品牌的瓶颈,也是自主品牌冲击高端的绊脚石。在外观内饰设计、配置功能等部分,自主车型真的不差,但要想真正杀入高端车腹地,没有强悍的动力系统,很难说服人。

想像一下,一台中大型SUV或者大型SUV,引擎盖下却是一台2.0T“小心脏”,是不是有点“外强中干”的味道?


再看看那些价格去到了20万以上的自主车型,如比亚迪唐DM、长安CS95、传祺GS8、荣威RX8、星途揽月,甚至是长城自家的哈弗H9和WEY坦克300等,都是靠2.0T发动机在支撑。有时候一台车的底气不在尺寸,而在动力。

一汽红旗H9和HS7倒是有3.0T六缸发动机,不过大家也知道,那动力多少有点奥迪的影子。


而与发动机对比起来,变速箱更加是自主车型的“硬伤”。

目前,大部分自主品牌都比较依赖双离合变速箱,尤其在10-20万主流家用车领域。当然也有品牌如传祺、长安会采用爱信的AT变速箱,但那也只是一部分。

10多万的家用车采用双离合变速箱,那还没多大影响,但要是20万甚至30万的车型,用双离合变速箱还是会被说“廉价”,毕竟不是谁都可以当大众奥迪。


大家可别小看了这AT变速箱的技术难度,你可以想想,为什么自主发动机一代比一代强,但AT变速箱却仍在“难产”,尖端技术和专利都握在爱信、采埃孚这样的巨头手里,并且它们占据了全球巨大的市场份额,小企业只能在夹缝中生存。

这么看来,长城拥有一套3.0T+9AT动力系统,确实是很不容易,至少把六缸发动机和多挡位AT变速箱“补齐了”。


不过话又说回来,动力系统比的可不仅仅是参数,还有品质、油耗、NVH以及发动机和变速箱的匹配“细腻”程度等。现在对于长城的3.0T+9AT,我们还在“纸上谈兵”阶段,具体的实际表现,还得等新车落地、实地试驾之后方能知晓。

但从另一个角度来说,3.0T+9AT更大的意义,是实现了一个“从无到有”的转变,至于“做精做强”,以后还可以慢慢来。


对于长城这套3.0T动力总成,大家一定很好奇它会被用在哪些车型上。根据现有消息,这套动力将会被搭载在旗下大型SUV、皮卡、中巴甚至是房车、轻客上,而最先携该动力亮相的,将有可能是一台全新的全尺寸皮卡,新车有望在4月19日上海车展期间正式亮相。


无论是全尺寸SUV还是全尺寸皮卡,有了3.0T动力系统,无疑都会增加底气,这又将是长城冲击高端的一大杀手锏。

如今,大家更想知道的估计是搭载3.0T动力的长城车型售价多少,倘若突破30万,那么面对的就不仅仅是合资车型,还有一大批一线、二线豪华选手!

当然了,说到与合资车、豪华车“对抗”,红旗就正在做这样的事。


自主品牌拥有自己的3.0T+9AT动力系统,确实是一件值得骄傲的事,但还是那句话,在技术进步的同时,也别忘了品质的保障,相比于“技术先进”,“品质优秀”四个字的分量也很重。最后,希望能有更多自主品牌突破自己的瓶颈,在“三大件”上达成质变!


标签: 技术解析
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