前段时间，一则“某自主品牌新款SUV车型做麋鹿测试时发生两轮离地”的新闻，可谓闹得沸沸扬扬。而且后续发酵，惊现该品牌总裁在直播间解答网友疑问时，认为“中国没有麋鹿”，该测试不代表操控性和稳定性。

关于中国有没有麋鹿，大家可在各种资讯渠道得到答案，毕竟其原产地就是我们国家。但作为汽车媒体，当看到有车企总裁说关于麋鹿测试的不当言论，我就坐不住了。

 麋鹿测试 是车企的责任担当

先为大家简单科普一下，麋鹿测试安全项目的出现，是因为在北欧地区的高速公路上，经常发生体型较大的野生动物肆意穿越，导致与行驶中的车辆发生碰撞，或引发因车辆紧急躲避而造成的交通事故。为应对这种危险状况，世界各大汽车品牌都在新车研发时，就会采用麋鹿测试进行检验。而且国际标准协会ISO在1997年专门立项，把麋鹿测试设立为专用的汽车安全监测标准--ISO3888-2（即乘用车紧急变道-2）：障碍物躲避。

测试方式是，采取不制动的状况下，以高速拐弯躲避的操作，模拟车辆突然遇到障碍物，需要紧急变线避让。因为我们消费者不必自己进行测试，就不再过多展开叙述，毕竟这是每一家车企的责任。大家只需知道被测试车辆如果低于70公里/小时的车速通过，即视为不及格。

而文章开头提到“某自主品牌新款SUV车型”是以72.1公里/小时的车速，进行麋鹿测试并发生两轮离地的状况，即便其在70码时速能安全通过，也只能说明是徘徊在不及格的边缘。况且就算真如那位总裁说的“中国没有麋鹿”，但在我们国家的道路上，交通参与者种类繁多。其中，机动车与行人或电动车的碰撞事故，是每年不断上升。这些突然闯入机动车道的行人或电动车，其危险性已经等同在北欧穿越高速公路的麋鹿，一旦出现伤亡则造成家庭悲剧，所以麋鹿测试必须得到重视。

问鼎同级 星越L的一战成名

态度决定了高度，我留意到同样是即将上市的自主品牌SUV车型，吉利星越L是非常重视麋鹿测试。随便翻查网络，都会看到很多关于星越L以接近完美的姿态完成测试，这才是车企应有的责任担当。出于“职业病”的缘故，我沿着麋鹿测试成绩，查阅同级别的合资品牌SUV车型资料，发现星越L的成绩已经远超它们，譬如曾经热卖上汽大众途观L，以79公里/小时的速度进行测试，却出现姿态较差的状况。

这忽然让我极恐细思，消费者在购买汽车时容易被带偏，忽略操控好能提升主动安全。也许会有人认为，如今汽车发展的速度之快，使得被动安全科技已经日渐成熟。但只要稍微深思，就会明白驾驶汽车的始终是人类，即便日后自动驾驶达到普及的程度，我们总不能在面对突发状况时，放弃自救期待被救。

稍微调查一下吉利星越L，我发现这款全新的紧凑型SUV，其三维尺寸：4770/1895/1689毫米，显然已超过同级主流合资品牌车型的尺码。之所以能用79公里/小时的车速通过麋鹿测试，关键在于星越L研发之初，吉利决定以CMA架构来打造这款SUV。

回忆起两年前，我曾经试驾过属于CMA架构而研发的吉利星越轿跑SUV车型，直到现在依然印象深刻。搭载2.0T高功率发动机动力强劲，起步随时挠胎。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，驾驶起来非常灵活。所以，由CMA架构打造的吉利星越L，使我更为期待。

架构领先 CMA的硬核机械

从星越L优秀的麋鹿测试成绩溯源，可以发现这款紧凑型SUV的强大机械素质。正如要想功夫练得好，马步必须先扎稳。除了CMA架构赋予的前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，星越L还装备同级独有的MTV+CL减震阀系，不但让悬挂获得极强的韧性，对抗突发状况出现，辅助车身实现较好的行驶循迹性；还在通过颠簸的路面时，充分吸收冲击能量，减少过坑洼路面时的反复振动，提升车辆动态舒适性。

此外，星越L的底盘调教由CEVT国际团队操刀，并在瑞典北部、西班牙等国际知名试验场进行测试。得到大师级的专业调试，使得星越L转弯直径仅11.75米，穿梭闹市完全没问题，大幅度提升操控灵活性，在增加驾驶乐趣的同时，更得到了安全保障。

至于为何星越L能获得如此好的麋鹿测试成绩，除了上述以外，还有车载电脑对于ESC车身动态稳定系统的控制。其实并非说ESC工作越积极，就能获得好的麋鹿测试成绩。这一切都像烹调一样讲究火候，也就是对时机的把握。必须是车身濒临侧滑时，ESC车身动态稳定系统瞬间接入断开油门，并控制好往外甩的车尾。加上EPS转向辅助系统的介入，让车头的指向性更加服从驾驶员。

从这方面来看，我认为吉利CMA架构很有机会超越丰田的TNGA。至少在体现操控性和安全性的麋鹿测试中，星越L已完胜RAV4（瑞典媒体实测68公里/小时）。

动力方面，星越L搭载沃德十佳Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，分为两种功率调教。中功率发动机能输出218匹最大马力和325牛·米最大扭力，搭配7速湿式双离合变速器，“破百”成绩7.9秒。而高功率发动机则提升至238匹最大马力和350牛·米最大扭力，搭配8速手自一体变速器，“破百”成绩缩短至7.7秒。星越L的两个“破百”成绩都比同级合资的日系SUV要快，中功率车型比起上汽大众途观L的330TSI动力配置要快0.8秒，高功率车型对比则是旗鼓相当。

就目前能查询到的资料显示，我发现星越L还将搭载博格华纳第六代四驱系统。相比上一代，这套最新的四驱系统该系统最大承受扭矩高达1250牛·米，提升19%；响应速度仅100ms，提升16.7%；扭矩精度更准，提升33.3%；重量更轻，系统重量减轻15.8%，且能前后轴扭矩分配实现50:50，对于更容易面对不同路况的SUV，轻松获得脱困的技能。

2020年是吉利品牌和技术再次进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开启，而星越L则是肩负着里程碑式的使命。所以能看到吉利为星越L，加入了目前市面上最强的黑科技：5G-AVP 1km无人泊车系统。用户通过手机APP绑定星越L后，5G-AVP 1km无人泊车系统就能实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主，借助安全、可靠、稳定的自动驾驶，让用户完全从最后1公里泊车、寻车的高频场景中解放出来。

全新定义 三重L的全新组合

星越L的名字里，其“L”有三重意思：Larger（更大）、Luxury（豪华）、Liberate（颠覆）。

不单是车身尺寸的加长变宽，更将是空间、动力、智能、安全等全体系的进化升级，颠覆了以往人们对于紧凑型SUV就是入门车型的概念。

从吉利发放的官方图片来看，无论是以直瀑式造型点缀的大尺寸多边形前格栅，所营造的霸气前脸；以简洁干练的腰线，所勾勒出富有张力的车身；以立体感很强的尾灯，所贯穿的整个车尾；以限定涂装的“翠羽蓝”配色，所带出属于东方的神秘气质，星越L都能在任何环境中，成为吸引目光的焦点。

而让我惊喜的是内饰部分，同样使用“翠羽蓝”作为主题，与外观颜色相互衬托，并且以中控台和板门上的玫瑰金色装饰条作为点缀，营造出端庄大雅的氛围。根据吉利官方的描述，星越L的内饰搭配灵感是源于西安古都采风时候的青铜器元素。最为抢眼的，是中控屏幕点亮后的效果。

这个被称为“米级全面屏”的中控联屏设计，更加符合人机的布置，不仅提升了整个座舱的高级感，更打破了单一的工具属性，实现多屏互动。横向贯穿中控台的「视界画卷」IMAX屏，如平整铺开的画卷，为用户呈现丰富多彩的用车生活。

“中系”崛起 让世人的目光投过来

从麋鹿测试话题的展开，看到了两家自主品牌车企，对产品研发的不一样态度。多年的从业，我一直观察着吉利的发展与腾起。查阅吉利今年的销量数据，会发现3月份销量100,029辆，一季度销量333,576辆，同比增长约62%。而且吉利在去年，已经实现累计销量突破1000万辆的成绩。

其实看完吉利星越L的图片后，我突然很有感触，如今我们中国汽车产品的持续发展，已经有了能超越合资品牌的足够实力。尽管吉利还没公布星越L的价格，但网络上已经流传着17-22万的预售价。即便传言是真的，我也会给予认同。从设计、用料、搭配、气场，还有前面提到的CMA架构，吉利星越L都能吊打同级合资品牌，是时候让全世界来重新认识我们的“中系”车。