对不起，大家真的小看极狐了。

原本这期内容我是有特别强的意愿拍成视频的，但由于时效性，视频还是留到咱们车展上面慢慢讲。

为什么特别想拍成视频？无他，就是震惊。

其实对于目前这个市场来说，智能汽车并不是什么稀有奢华的词，说实话我个人还认为智能这个词有一点被使用过度了，有个鸡同鸭讲的“智能”语音，抑或是有一个5、6年前就开始普及的自适应巡航就敢称自己是智能汽车的车型不在少数。

特别是在井喷期的现在，所以跟不少人一样，我一开始对传统品牌的智能汽车是不太重视的。

但就是在这个“陌生人”极狐阿尔法S的发布会上，好家伙，我彻底成为了一个鼓掌机器。

极狐阿尔法S，也可以说这台车就是北汽极狐X华为的联名精品。

废话不说，直接开讲。

“华为不会造车。”

这是华为副董事长在此前华为2021全球分析师大会上再三强调的事实。

毕竟是全球范围少有的资金、技术、生态圈三者兼具的科技公司，如此决绝的表态难免会让我们有点失落。

但不造车不代表没有作为，而极狐阿尔法S就是华为作为智能软硬件供应商落地的首款车型。

首先要说明的是，极狐阿尔法S可以看作是两个版本，第一个为基础版，它内置了华为的智能座舱，支持自动驾驶辅助，而另一个则为华为HI版本，HI全称为HUAWEI inside，在这个版本则加入了华为高阶自动驾驶ADS的软硬件系统。

对于车型的介绍也从这个华为高阶自动驾驶ADS系统开始。

先说参数，在阿尔法Ｓ的华为HI版上面，车型内置了超过35个传感器，其中包括3个激光雷达、6个毫米波雷达以及数个远距高清摄像头，这也是全球首款搭载3个激光雷达的可量产车型。

搭配上算力可达352Tops的华为芯片，可以说在硬件配置上面，阿尔法Ｓ是目前最拔尖的车型了。

在软件方面，该系统支持全天候全场景模式，覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。除了这个，最让我拍烂手掌的就是该系统可以匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，并且还能在人员车辆复杂的路口、路段进行自动驾驶。

虽然官方没说这是达到哪个级别的自动驾驶辅助，但我个人认为已经达到L3级别了。

并且该系统还支持自我学习、持续迭代。

除了自动驾驶，还有华为的鸿蒙OS智能互联座舱。

根据官方的资料，阿尔法Ｓ 华为HI版搭载了鸿蒙OS智能互联座舱，内置麒麟芯片，目前支持包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等在内23个应用生态。

并且该系统还支持手机投屏，目前软件生态尚未支持的软件可以通过投屏进行使用，我现场体现下来，可以说是非常丝滑，流畅性接近系统原生生态APP。

最大的亮点肯定是该车机系统可以与其他华为电子产品生态融合，举个小例子，例如你在上车前听歌听到一半，进到车内车机可以智能识别无缝连接接着播出来。

总结来说，作为智能汽车的供应商，可以说华为把目前最成熟的软硬件系统放到了极狐阿尔法S上。

除了这套系统，其实车本身也非常不错。

先简单说一下外观，根据官方的说法，新车外观融入了北极风格与元素，并且采用了掀背式的设计，整车风阻系统可达0.25CD。

进到内饰，最引人注目的肯定就是这个尺寸达20.3英寸的双联屏，并且该屏幕分辨率达到了4K，搭配上哈曼系统，车内影音这一块还是武装到牙齿的。

尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4930×1940×1599mm，轴距为2915mm，整体尺寸与比亚迪汉接近，后排空间可以轻松塞得下1米8的我。

而新车的亮点则集中在三电和动态上。

极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，实现708KM超长续航，同时它具备750V闪电秒充，可以实现充电15分钟，电量从30%-80%。

其次，新车百公里加速成绩最快可达3.5秒，并且连续20次测试没有出现衰减。

除此以外，阿尔法S基于ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC架构打造，根据官方的说法，该平台对底盘动态调校以及NVH水平有所侧重，至于新车实际表现如何，那就要等咱们拿到试驾车来看一下了。

有一说一，这次的新车，极狐可以说是拿出了最大的诚意。

产品虽好，但多方合作始终是一个双刃剑，没错，就是大家最关心的价格。

标准版本25.19-34.49万元的售价对于一台智能汽车来说算是主流价格水平，但38.89万元起步的华为HI版本确实有点奢侈品的味道。

要知道隔壁家小鹏P5同样支持城市版NGP，但最高配价格也就在25万左右。

所以我更希望的是，当后期成本下降，是否能出一个同样有华为高阶ADAS，但更具实惠性，能覆盖更多消费者层级的入门版车型呢？

我很期待。