昨天，华为开了一场发布会……哦不对，开发布会的是极狐ARCFOX。

这或许就是很多像我这样的人对这场发布会的一个直观感受吧。明明是一场极狐之夜的活动，但大家显然更加期待华为的出场。整个活动在姗姗来迟有经历了以吴晓波为首的中间精英们的加持之后，直到华为的智能座舱和自动驾驶部分才进入了整体，然后在代言人王凯和他的粉丝们的助力下进入了高潮阶段。

然后，众人不仅丢出了一个大大的问句：“这价格？”

站在价格的角度上，我们完全能够理解大家的疑问。如果说ARCFOX极狐阿尔法S从25.19万-34.49万的价格还算是不会让人惊讶（毕竟极狐品牌的定位一直都是高端，之前的阿尔法T售价也不便宜），但阿尔法S华为HI版本38.89万和42.99万的两个版本售价，那的确在现在的国产纯电轿车中，绝对是掐尖儿的水平了。

站在看官的角度上，这个价格似乎证实了自动驾驶的激光雷达方案并不便宜的说法。阿尔法S华为HI版本上搭载了3颗96线车规级激光雷达，实现300度视角，同时装配6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，以及搭载运算能力达到400Tops的智能驾驶芯片。

那么具体上路的表现呢？之前有朋友去参加了这款车在上海浦东市区复杂路段的自动驾驶测试，我们截取了一小段视频给大家体验一下华为自动驾驶的实际上路能力。

尽管视频有些短，是从目前各家媒体已经发布的一些路测视频的情况看，ARCFOX极狐阿尔法S在整个大约几十公里的路面测试中表现其实还是可以的，对于一些很有中国特色的路面情况，比如开放性十字路口、无单独红灯和车道的左转情况、行人的试探性横穿马路、电动车的快速侵入车道等情况，都没有需要驾驶员进行接管。

也正是由于这个部分的关系，ARCFOX极狐阿尔法S被定义为“首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型”，是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，自然而然从诞生初期就充满了话题和噱头。

当然，华为在昨晚的表现远远不止这些。智能座舱同样在这款产品中有着巨大的戏份，毕竟阿尔法S的驾驶舱也是首款搭载华为HarmonyOS的智能座舱，和华为手机鸿蒙系统的连通性及适配性也会更加出色。而在华为麒麟990A座舱芯片帮助下，这种体验应该还有进一步提升的空间。

不过，这个智能座舱实际能够达到什么样的效果，以及给消费者带来什么样的体验，原本就是ARCFOX极狐不用于造车新势力那些自建体系的方案以外的一种选择，尽管我个人更愿意选择这种和手机系统深度互联的智能座舱，而非让车机系统再进行一次学习。

从营销的角度来说，ARCFOX极狐这次的表现可以拿到90分以上的高分，早早的推出一款和华为深度定制的产品，对于急需给自己打上高科技标签的中国车企来说，绝对可以把逼格拉满。而从产品本身来说，早早推出一款这样的产品，也对他们抢占市场高低有着很大的帮助，虽然这个价格的确并不便宜。

但在阿尔法S本身，人们似乎对非华为HI版的关注就有些不足了。作为一款在2021年推出的纯电车，ARCFOX极狐阿尔法S的这些其实做的不多，但抢镜的华为让我们很难再对这些有一种“哇”的欲望：

最低风阻系数0.25，零百加速4.2s，具备进阶瞬时弹射起步；

194Wh/kg高能量密度电池包，最高配版本NEDC续航708公里；

750V秒充，10分钟充电197公里，15分钟从30%充到80%；

12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头；

HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航和RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能；

20.3英寸贯穿式4K屏，配合华为鸿蒙操作系统

如今，在价格最终公布之后，极狐阿尔法S似乎被分裂成了两款车型，不管是价格还是定位上都有着鲜明的差别。但直接高出基础版本接近10万元的华为HI版是不是能够得到市场的肯定，还需要消费者们荷包的支持，毕竟，第一个吃螃蟹的人，总是要冒点风险的。