奥迪e-tron Sportback刚刚在国内上市，跟国产的e-tron不同的是这款车型是进口身份，这能理解，纯电在目前看本身还算不上是特别主流的车型，更何况还是台轿跑纯电，进口销售自然能降低风险，还是老规矩，详细的体验翻看我们的视频，图文捡重点说。

轿跑SUV难设计

e-tron sportback真协调

轿跑SUV本身是个难设计的细分范畴，为什么呢？主要还是设计师需要兼顾的点比较的多，它并不像轿跑车一样，相对单一，轿跑SUV需要权衡车顶线条和车内空间，同时高底盘很有可能带来过分厚重的侧面造型，所以车身协调的车型并不算太多。

e-tron Sportback具备了协调的第一要素，修长，脱胎于e-tron，e-tron Sportback车身长度是它的优势，车身长度达到了4902mm，宽度1935mm，高度不高1618mm，车身长度到位了线条的舒展感更出色了。

前脸的设计细节跟国产的e-tron没有本质区别，同样配备了S-line套件，下保险杠造型相比普通版本要更立体化，虽说是一台纯电车型，但是e-tron Sportback还是保留了传统的进气格栅样式，这也是奥迪、宝马、奔驰纯电车型通用的做法，我个人觉得很好，纯电车型也不是一定要设计特别的天马行空，相对传统样式没什么问题。

侧面和尾部是轿跑版最迷人的角度，e-tron Sportback可以说是目前最好看的轿跑SUV之一，另一款就是在售的宝马X6，协调的线条是如何实现的呢？车顶线条从B柱开始向后缓缓下溜，到达尾部，尾部还设置了翘起的小鸭尾，没有任何驼背的感觉，这就和谐了，另外奥迪传统的侧面半椭圆形的窗框造型更有利于做轿跑线条，比如A5 Sportback、A7 Sportback等车型，一个比一个美，一个比一个骚气。

关于内饰，就跟国产e-tron没有本质区别了，依旧是奥迪家族的三屏联动的效果，还是那句话，我个人更喜欢这样的，类似的设计更能体现设计师的功底和可操作性，只保留一个“大电视”的内饰，没有了印象里汽车的感觉，真就变成了工具，当然这个就看个人喜好。

虽是轿跑 但空间依然很出色

奥迪近几年出的轿跑车型其实空间都相当不错，入门的Q3轿跑跟常规版Q3差距不大，但受制于本身尺寸小所以空间并不是强项，Q5L轿跑是基于长轴距Q5L打造，空间基本没影响，顶级的Q8同样，相比X6和GLE轿跑来讲空间好很多，我们本次拍摄的e-tron Sportback同样如此，毕竟人这是中大型SUV，后排腿部、头部空间都有保障，没有因为轿跑车型而影响实际使用。

后备箱道理也是同样，置物帘下方容积跟国产e-tron完全一样，上方因为溜背稍微小点，日常影响不大。再说个数据，后备箱常规容积615L，数字就已经超过了绝大部分车型了，自然不用担心。

安全第一   续航不担心

性能层面，奥迪e-tron Sportback电机的最大功率265kW，峰值扭矩561N·m，boost模式下最大功率则为300kW，峰值扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7s。

新车电池组容量为95kWh（可用容量为86.5kWh），工信部综合续航都是500km，续航也没什么短板，当然跟特斯拉Model X这样的车型还是有点差距，但是考虑到价格以及这款车型还有9%左右的电量被“封印”以提升电池寿命和长期活性，可以接受，德系豪华车在安全和电池寿命层面的考量更足。另外电池长度2.28米，宽1.63米，高度34厘米，36个电池模块被铝合金外壳包裹，每个模组之间做了铝合金框架，从对电芯的处置来看，安全性是最大的前提。

​对于这类个性化的车型来讲，所谓的性价比意义不大，关键看您是否喜欢这类车型，在造型设计和绝对的空间实用性方面势必会做一些取舍， 奥迪e-tron Sportback就是这么一台颜值出众、个性且实用性到位的纯电车型。