撰稿人 | 极速涡牛
一季度众多车企动辄百分之几十甚至百分之几百的同比增长，让人们对2021年车市似乎有了不切实际的热切期望。但冷静下来，当前车市其实只是恢复到了疫情之前的水平。
而且，一季度总量509.2万辆的销量数据，还略低于2019年的水平。
▲国内乘用车市场近六年一季度销量，数据来源：乘联会
而且我们挑选了几家主流车企后发现，其中有几家距离历史高点已经有不同程度下滑。
车企八强有喜有忧
我们以2021年销量前八名的企业为例，分别是一汽大众、上汽大众、长安、上汽通用、吉利、东风日产、长城、上汽通用五菱。
其中，超越了自己2016年以来，同期最高销量规模的，只有一汽大众、长安、东风日产、长城四家。
▲一季度销量前8强车企历史数据，来源：乘联会
一汽大众55.9万辆的销量，是从2016年以来的历史新高，也大幅拉开了跟其他几家的距离。其中奥迪今年一季度批发了20.7万辆。
自主品牌里长安近两年的势头非常积极，今年一季度34.8万辆的销量引领了自主品牌车企，还凭借微弱优势超过上汽通用跃居乘用车企第三。同时，长安今年一季度的销量，也是近六年来的历史新高。
排在第六位的东风日产，称得上是前八强之中表现最为稳健的，从2016年开始每年都在逐渐上涨（除了疫情之年），289154辆的销量记录也是近六年的历史新高。
作为自主品牌三大主力之一，长城今年一季度的表现相当抢眼，26.2万辆的销量创下新高，甚至力压曾经位列三甲的上汽通用五菱。
相比之下，八强中的上汽大众、上汽通用、吉利和上汽通用五菱，就没能突破自己的最高点。
上汽大众最高峰时2018年一季度卖了近50万辆，今年一季度37.98万辆。
上汽通用最高峰也是在2018年的一季度，卖了近46万辆，今年一季度34.7万辆。
吉利最高峰也是在2018年的一季度，超过38万辆，今年一季度接近31万辆。
五菱最高峰是在2016年的一季度，销量超过了38万辆，今年一季度接近26万辆。
虽然列出的车企八强里，今年一季度销量规模较之历史高点，有起有落。但销量起落本来就是市场的常态。涨涨落落正说明中国这个大汽车市场的复杂。
细分市场卫冕者普遍下滑，看点在追赶者
轿车、SUV和MPV三大领域，最吃香的前两款车，跟历史同期比起来是个什么水平呢？
▲一季度细分市场销量前两名车型历史数据，来源：乘联会
先来看轿车，在这个细分市场，大家似乎已经习惯 大众朗逸和日产轩逸的榜首二人转。朗逸的巅峰在2016年，当初第一季度卖出了120821辆车，从2016年开始，轩逸一步步赶了上来。如下图：
▲朗逸、轩逸历年首季度销量走势，数据来源：乘联会
轩逸如今已经力压朗逸，成为一季度轿车市场的一哥。当然，轩逸超越朗逸还有一个背景值得关注，那就是轿车市场多年来都是整体销量下滑的趋势，在这种情况下实现反超，意义更加不一般。
而在SUV板块，随着长安汽车近两年整体迅速触底反弹，以及CS75PLUS的一炮而红，CS75车系的销量也在快速飙升，自2019年四季度起，就已经紧追榜首，成为哈弗H6的最大对手——今年2月，CS75甚至短暂超越对手登顶。所以我们看到，首季度下来，两者咬的非常紧，哈弗H6的累积优势不到7千辆。
▲哈弗H6、CS75历年首季度销量走势，数据来源：乘联会
MPV板块，高端以及豪华MPV的市场反倒是越来越向好，相比之下，低端产品的市场萎缩严重。在2020年的疫情之谦，可以看到五菱宏光的销量已经在一路下滑，而GL8却走出了一条上扬的曲线。
▲五菱宏光、别克GL8历年首季度销量走势，数据来源：乘联会
我们看到，曾经的国民神车五菱宏光，今年一季度7.7万辆的销量，已经只有2016年巅峰年份的46%，这个比例跟MPV市场整体的情形基本一致。而作为高端MPV的常青树，别克GL8却是持续攀升，一季度销量近4.2万辆，相比2016年暴增156%。
照这个趋势，别克GL8快要取代宏光，成为MPV市场的销量冠军了。
最后说说
其实，今年一季度车市表现好的车企还有不少，像丰田、本田、宝马、奔驰等品牌，其在华合资车企相比自身以往年份都取得了不错的增长。
其实从一季度的数据分析就能看出，中国车市的整体增长，不代表着身在其中的车企就一定能分享到增长红利。竞争对手的增加、市场环境的改变、自身产品的调整、企业战略的落地，都会体现在销量变化上。
所以，面对纷繁复杂的市场环境，很少有谁能做到销量持续增长、长盛不衰（即使有那也是极少）。一家或某几家车企的销量放缓甚至出现负增长，或者在几年时间里进入停滞不前、进入相对的调整期，是一个很正常的事，不能以此判断这家车企或这个品牌“不行了”。
买车相信大品牌，但也不要唯销量论。相信市场趋势向好，但也要给企业喘息调整的机会。这才是客观看待市场的一个态度。
对此，你是否认可呢？
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