宝马车主挺满意,开了十年的535还能卖18万,验车师:别天真了

大家好,检车家瑶瑶又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。这次给大家分享一辆标轴版宝马5系。我们都知道,宝马的轿车都有标轴和长轴之分,3系的标轴和长轴国内都有生产,而5系的标轴和长轴是分开制造的,长轴由华晨生产,标轴则是在德国丁格芬工厂制造,属于进口车型。


从外形上来说,标轴的车身尺寸铁定比长轴要小一些,后排空间也局促一些,但是尺寸更小的标轴5系因为是进口车,售价还要比长轴贵一点。这个选择倾向就很明显了!同样的钱,大家肯定都买长轴呀!所以,大街上看到 进口5系的概率还是比较小的,买这车的车主,除了真正的宝马粉,另外就是不怎么看重预算的,也就是不差钱的,就要享受进口车待遇的。


今天的客户既不是真正的宝马粉,也不是不差钱的主儿,他可能就是想节约预算。他看中的这辆车是2011款宝马535i,已经有十个年头了,德系车上了年份多多少少都会存在一些毛病,所以客户约了瑶瑶来做个全面检测,车况知根知底,以后用车也心里有数。


客户约的是下班时间,到了车行天色已经傍黑了,时间紧,任务重!瑶瑶打了招呼就开始今天的任务!

车型年款:2011款 535i 领先运动型

出厂时间:2010-10

上牌日期:2011-02

表显里程:164811KM

厂商指导:67.76万

车行报价:18.6万

检测地点:辽宁大连


从车头开始看起,前保险杠边沿摸起来有毛刺和粗糙的颗粒感,不符合原厂做工,里面的固定螺丝也有拆卸拧动特征,瑶瑶猜测保险杠更换过了。


根据瑶瑶五年的检测经验,5系的原厂外观车漆厚度在140μm上下,而这辆535的发动机盖漆面厚度明显偏高了,数据达到了321μm,可以确定机盖有二次喷漆。


为了判别里侧的情况,瑶瑶打开了机盖,发现机盖的固定螺丝存在双向受力的拆卸拧动特征,里侧粘贴VIN码的标识不见了,而且里侧也有后喷漆的迹象,符合更换新配件的操作,这样就可以确定机盖有更换。


左前叶子板的车漆厚度也不正常,这次不是数据高了,而是偏低了,仅仅只有96.2μm。而且叶子板表面肉眼可见喷漆后残留的颗粒及沙眼,说明叶子板喷漆了,喷漆之后漆面厚度还这么低?不符合常规逻辑。


撬开叶子板内部压条,观察固定螺丝发现螺丝动过了,而且是双向受力,不只是单单的紧固,看来叶子板也更换了。


有的朋友就看不懂了,这两个部位都更换了配件,为什么一个车漆厚度偏高,而另一个车漆厚度偏低呢?瑶瑶在这里解释一下,车漆厚度偏高有可能是换件之后多次喷漆的结果,也有可能是更换的拆车件,而拆车件的颜色可能不一致就需要再次喷漆改色,车漆厚度就高了上去;而车漆厚度偏低则说明换的是新配件,新配件一般是没有颜色的,需要喷涂颜色上去,而外面的修理厂包括4S店都比原厂少了一道电泳层的工序,所以新配件的漆面厚度都偏低。判断配件更换与否,需要外部与内部综合来看,不只是单纯看漆面就可以下结论的。


左边两个车门的漆面厚度分别为724μm和1630μm,都比较高,已经达到了钣金修复的范围,就是配件有磕碰变形的时候,先钣金敲打恢复原状,然后打腻子抹平表面,再喷涂油漆。因为加上了腻子的厚度,所以漆面测出来就比较厚。看了两个车门固定螺丝都是原封未动,说明只是钣金喷漆,没有更换配件。


左后叶子板靠近车门下部的位置也存在钣金修复的情况,漆面厚度最高有865μm,但叶子板内侧包括左侧车身ABC柱及上下边梁等结构部件并无异常,不存在切割烧焊的情况。


后保险杠缝隙内肉眼可见飞漆痕迹,而且内部发现新旧色差,固定螺丝也拆了,确认后保险杠更换无疑。


后备箱盖检测下来没有发现异常,漆面厚度在128μm左右浮动,同时表面无喷漆痕迹,见到原车漆实属不易。后保险杠更换,但后盖并无异常,初步可以排除后部的严重追尾事故。


右后叶子板底部同样钣金喷漆了,漆面厚度最高达到了1167μm,但内部骨架并无异常。这个位置与左后叶子板钣金的位置极其相似,说明这个部位比较容易剐蹭,大家平时开车需要多注意。


右侧两个车门都有更换,跟左前叶子板一样,车漆厚度偏低,车门固定螺丝和限位器螺丝都有拆卸。既然车门更换了,我们就要注意内门框和两侧ABC柱以及上下边梁这些车体框架结构有没有损伤。


结果还不错,没有异常的数据出现,肉眼也没有发现切割打胶痕迹。只要车体框架是完好的,配件更换影响不大。


右前叶子板漆面厚度只有36.7μm,低于正常标准三分之二,而且固定螺丝拆过,瑶瑶我想不用再解释了,直接确定更换。


2010年出厂的车辆,后风挡玻璃却是2018年制造的,晚于车辆出厂时间八年,同时玻璃密封胶不规整,确定玻璃更换。外观检测完瑶瑶被惊到了,外观覆盖件70%更换,大大小小的外伤也不少,虽然车体结构件并无大碍,但给人伤痕累累的印象,这原车主开车技术很一般呀!


发动机舱内布满了灰尘,看到了二手车该有的模样。里面是一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力306匹,最大扭矩400牛米,匹配8AT变速箱,6.1秒破百,非常给力的性能。


外观检测结果不理想,机舱周边覆盖件全部更换,接下来就先对机舱结构件进行检测,两侧叶子板加强梁及减震塔峰没有异常,漆面厚度符合原厂工艺标准,表面无褶皱敲打痕迹,结合处的密封胶也不存在二次粘打迹象,说明车头两侧的剐蹭磕碰并不严重,并没有伤到里面的结构部件。


两前大灯的制造日期分别为2012年和2017年,都晚于车辆总装出厂时间,后期更换的无疑。


透过缝隙观察前保险杠支架固定螺丝有拆卸痕迹,综合目前的情况来判断,更换的可能性极大。


好在两前纵梁并没有异常受损修复,也没有弯曲褶皱的现象,周边零配件均保持了原车出厂的状态,这就说明前部的碰撞不是非常严重。如果纵梁受损的话,这台车就真的没有再继续检测的必要了。


机舱前部水箱框架上横梁拆过,不过水箱、风扇和冷凝器都是完好的,出厂日期为2009年06月,符合原车出厂程序,而且没有碰撞损坏痕迹,固定螺丝无拆卸。


机舱结构部件没什么大问题,下面开始检测发动机主体。首先气门室盖固定螺丝拆卸,出厂日期显示为2017年,后更换的。更换气门室盖一般都是漏油导致的,属于正常的维护保养项目。


进气岐管和喷油嘴同样拆过,但没有更换,瑶瑶估计是清洗积炭拆的,当然也不排除分解维修发动机的原因。具体有没有维修发动机?我们继续往下看。


发动机侧面的排气岐管没动过,正时侧盖也是原厂状态,这就排除了发动机分解维修的可能性。


发动机前部皮带及涨紧器拆过,观察配件存在新旧色差,明显后更换的。


通过机油加注口观察发动机内部没有发现积炭和油泥,目前保养程度还算可以。同事观察内部正时链条轨道螺丝也没有拆卸痕迹,进一步确定发动机没有分解维修。


刹车油和防冻液目前处于过度损耗状态,需要进行更换;电瓶目前电量偏低,建议不要对车辆进行长时间停放,否则会进一步降低电池寿命。发动机舱总体没有比较严重的问题,仅是一些正常年限的常规保养,以瑶瑶的判断是可以接受的。


来看内饰,风格与长轴5系无异,配置上大差不差,后排没有长轴宽敞,但家用也足够了!目前车内没有没有明显的异味和脏污,看上去成色还可以,只不过方向盘的磨损有点儿厉害,都撸出了包浆,跑了16万公里,差不多是这个样子。


首先仪表台总成及底部转向柱固定螺丝原封未动,底部地毯内没有泥沙混入,金属骨架没有异常的锈蚀痕迹,初步可以排除水泡嫌疑。


座椅固定螺丝同样原封未动,座椅底部滑轨及缝隙内没有锈蚀打磨痕迹,进一步确定此车非水泡车。如果内饰进水的话,一般的操作都会拆掉座椅清理积水。


全车安全带均为2010年10月制造,安全带拉伸锁止功能正常,螺丝不存在拆卸拧动特征,根部没有发霉现象,排除了重大事故安全带锁死更换的情况。


后备箱两侧流水槽没有褶皱敲打修复痕迹,漆面厚度符合原厂标准,后备箱内饰板无法拆卸,待会儿底盘升起来的时候再观察备胎坑及后围板。


车辆启动后仪表盘无异常故障灯,借助诊断仪检测车辆电脑板、线路和传感器,结果显示存在多个故障代码,有保养方面和燃油过低的故障,建议保养后再重新进行检测,德系车一般故障码会比较多,因为一个故障也会牵扯出其他故障。


在后台的配合下瑶瑶调取了此车前期在4S店的维修记录,里面没有大的事故维修资料,最后一次进店是2019年05月份,当时上午公里数为14万多公里,根据年行驶里程推断现在16万公里基本符合。


静态检测下来,大问题是没有的,小问题比较多,随后进行动态路试检测。是不是一匹好马,拉出来遛遛就知道。因为路试不允许拍照,瑶瑶就简单归纳一下路试的情况。此车综合表现良好,发动机变速箱工况正常,整车无松散异响,包括底盘表现也是中规中矩,只不过方向向右跑偏了,后期需要做个四轮定位和动平衡。


顺路将车开到事先约好的修理厂上架检查底盘。车辆缓慢升起来之后,打眼望去底盘非常规整,没有严重的拖底和漏油现象。前双叉臂后多连杆的悬挂配备,兼顾了行驶质感和乘坐舒适度。


先来看四个悬挂,前部上摆臂和下摆臂成色较新,而且固定螺丝的拆卸痕迹明显,不用说后更换的。后部悬挂则是原车状态,固定螺丝均没有动过,也没有托底变形的情况,只不过是后期需要对部分胶套进行更换。


发动机两侧机脚螺丝拆卸,底部制造日期显示为2017年,机脚垫时间久了就会磨损松动甚至破裂,造成发动机抖动噪音,维修的方式就是更换机脚垫,也属于正常维护。


发动机底部元宝梁固定螺丝拆了,但元宝梁胶套并没有更换,宝马更换发动机机脚是必须拆元宝梁的,否则无法进行操作。


发动机变速箱并没有分离,发变主体也没有拆卸分解维修,仅是发动机油底壳有过拆卸,目前还存在渗油的现象,对于十年车龄的宝马来说,这么一点渗油已经很好了,后期更换发动机油底壳垫就可以搞定。


从底盘观察涡轮增压器发现油管存在渗油的情况,不过问题不大,后期更换油管就可以解决。


变速箱尾部机脚并没有拆卸痕迹,目前为原车出厂状态,纵置发动机布局的话,变速箱机脚不拆,发动机和变速箱是无法进行吊装的,与横置发动机有所不同。


尾部防撞梁与纵梁结合处螺丝没有拆卸,纵梁整体没有弯曲褶皱变形的现象,基本上排除了严重的追尾事故。


全车四条2018年更换的轮胎目前处于正常磨损状态,入手后无需更换,还可以继续使用大几万公里。


检测结束,梳理一下存在的问题:

1.外观:前保险杠更换喷漆,机盖喷漆更换,左前叶子板更换,左前门钣金喷漆,左后门上边梁喷漆,左后门钣金喷漆,左后叶子板钣金喷漆,后挡风玻璃更换,右后尾灯更换,后保险杠更换喷漆,右后叶子板钣金喷漆,右后门更换,右前门更换,右前叶子板更换,油箱盖喷漆拉绳损坏;

2.机舱:机盖拆卸,锁块拆卸,稳定杆拆卸,大灯更换,水箱上横梁及前部稳定杆拆卸,气门室盖更换,进气歧管拆卸,喷油嘴拆卸,节气门拆卸,进气软管拆卸,涡轮油管漏油,发动机机脚更换,涨紧器及皮带更换,刹车油含水量2%,防冻液需更换,电瓶电量低;

3.内饰:主副驾驶座椅气囊召回更换,副驾驶手套箱拆卸,后排座椅损坏,仪表台护板拆卸,烟灰缸损坏,OBD电脑检测车身系统存在多个故障码;

4.路试:方向跑偏;

5.底盘:轮胎更换,上下支臂更换,竖拉杆拆卸,元宝梁拆卸,发动机机脚更换,油底壳拆卸漏油,机油散热器拆卸更换传感器,发动机变速箱结合处漏油,发动机曲轴皮带轮拆卸,前杠铁拆卸。


总体来说这辆535整体车况一般,无大事故无水泡无大修无调表,外观覆盖件更换的比较多,但没有伤及车身骨架;需要整备处理的小问题也有点儿多,但都是正常年限应该出现的;如果可以接受的话,这些问题可以在价格谈判上有所体现。


瑶瑶在后台查询了同款车型的近期成交记录,大概行情在16万左右,想到近70万的新车价格,十年时间掉到16万,平均一年贬值5万的节奏。纵然如此,进口标轴5系的保值率还算是高的,同期3.0T的奥迪A6是卖不到这么高的。今天这台535卖家报价18.6万,明显比行情高了很多,而且车况并不是那么完美。二手车讲究一车一况、一况一价,不同的车况价格肯定不一样,这个价格客户也不能接受,比心理预算超出了很多,车况方面虽然大问题没有,但客户心里也不是很过意的去,而卖家最多只让六千,最终因价格没谈拢客户放弃了此车。


好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家瑶瑶。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马5系(进口)
标签: 二手车
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