吉利痛失自主老大?这或许只是暂时,它在下一盘更大的棋

如果要问谁是自主车企的老大,估计很多人都会想到吉利汽车,在过去很长时间里,吉利一直稳居自主车企销量冠军之位,在消费者的心目中,它俨然成为了国产车的领导者。然而随着长安、长城等车企的发力,自主车企之间的竞争不断升级,吉利的行业地位也受到了前所未有的挑战,今年第一季度,长安的累计销量突破36万辆,长城为33.9万辆,而吉利则退居第三,累计销量为33.4万辆,也就是说,长安现在已经取代吉利成为自主车企的老大。

吉利痛失自主车企老大,这并不意外,最近这两年,吉利几乎把全部的精力都放在了新平台和新车型的开发上,却忽视了 博越、帝豪系列、博瑞等老车型的升级换代,导致这些车型的市场竞争力有所下滑,与此同时,吉利的新车战略也频频失利,除了去年上市的星瑞还算成功之外,其他新车型的市场表现都不是特别理想。新老车型市场表现乏力,使得吉利陷入了增长的瓶颈期,增速明显不如长安和长城这两位竞争对手。

当然了,汽车市场变幻莫测,我们不能以暂时的成败来论英雄,现在的吉利正处于转型期,阵痛在所难免,吉利其实在下一盘更大的棋,它赌的是未来。从吉利近几年推出的新车型来看,吉利正在进行品牌的升级,也就是在朝着高端化的方向迈进,吉利目前已经有了领克这一高端品牌,并且发展很顺利,吉利品牌内部有星越、星瑞、ICON等高端车型,还有即将上市的星越L。自主车企未来的竞争,必然会以高端化为主旋律,而在这方面,吉利要比其他自主车企更快一步。

吉利的转型不仅仅是产品的高端化,更主要的其实是平台化和模块化生产,得益于沃尔沃的技术加持,吉利现在已经有了BMA和CMA这两大平台架构,BMA负责10万以内市场,CMA则负责10万以上市场。其中CMA覆盖了从A级到B级车型生产,并实现吉利、领克、沃尔沃这三个品牌共享,零部件共用率达到了86%,能把沃尔沃的发动机技术直接运用于吉利的新车上,在平台化和模块化生产上,吉利有着其他自主车企所不能比的优势。

电动化也是吉利转型的一个方向,虽然吉利的电动品牌几何汽车出师不利,但吉利还有更多的准备,吉利耗时4年时间,投入超过200亿元,研发出了SEA浩瀚架构,它才是吉利在电动汽车领域的王牌。基于SEA浩瀚构架打造的极氪001,目前正在筹备上市,该车的最高续航里程达到了712公里,百公里加速仅3.8秒,剑指小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model3等高端电动车,而SEA浩瀚构架未来还会应用于吉利旗下的多个品牌上,实力不容小觑。

产品着眼当下,而技术指向未来,经过多年的技术研发和对沃尔沃的技术整合,吉利已经初步建立起了一套从当下到未来的技术体系,在发动机和变速箱这两大核心技术板块,吉利都有着较高的水平。发动机技术板块,吉利除了有丰富的涡轮增压和自吸发动机产品之外,混动技术也正在升级至第二代,并表示可以实现45%以上的热效率,这一最新的混动系统会在今年正式搭载在量产车型上,它将会是吉利在发动机技术领域的又一大进步。

现在的吉利汽车,虽然暂时失去了自主车企老大的市场地位,但我认为它依然是最具潜力的自主车企,它手握吉利、领克、沃尔沃这三大主力品牌,三员大将并肩作战,产品覆盖低中高端市场,同时也建立起了完善的技术体系,有着牢固的城墙,能够从容面对行业动荡。随着行业竞争的升级,吉利在技术上的优势必然会渐渐显现出来,重回第一对吉利来说并非难事,我在等吉利再次起飞的那一刻。

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