要说雪铁龙这个品牌，除了我们小时候耳熟能详的富康（雪铁龙ZX）之外，有那么两款车型在我童年的记忆里印象也足够深刻：第一款是雪铁龙XM，虽然设计上也采用了90年代棱角感极强的边缘，但他的尾窗采用了多块玻璃相互组合拼接，A、B、C柱都采用了隐藏式设计，不就是我们今天看到的悬浮式车顶么？当它20年前出现之时，也许没太想到这样的设计可以在今天跑遍大街小巷。同时，它的主动液压悬挂在同级别也绝无仅有。

2006年前后，雪铁龙又推出了一款令人惊世骇俗的车型：雪铁龙C6（非中国版本）。它不仅有着溜背的设计，尾窗内凹的形状也全世界独有，这种设计延续到了当时的国产C5、C4世嘉等车型之上。它可以看做一款C级轿车，今天看上去，算是与丰田皇冠、福特金牛座、大众辉昂做对标，且依然拥有液压主动悬挂。作为法国总统的座驾，虽然并没有进入中国，但至少在那个年代，还是能够让不少人对于雪铁龙这个品牌产生高端的印象。

而在此次上海车展之上，雪铁龙带来了C5X这款新车，并将中文名定为“凡尔赛”，也算是迎合了“凡尔赛文学”这个最近人们热炒的梗。新车的设计上，它的惊世骇俗程度不减当年，设计上汲取了CXperience概念车的灵感，十分大胆前卫。

雪铁龙C5X的整体造型不再如曾经那般圆润，而是采用了更加犀利的线条，继续打造科幻超前的形象。雪铁龙的双“人”字形车标，象征了齿轮的啮合，其底部向两侧延伸的线条在大灯处分叉而成为了“X”型，上部与日间行车灯相接，下方与进气口般的LED主大灯组相融合。

雪铁龙凡尔赛C5X作为一款跨界车型，拥有一套黑色的轮眉，车身离地间隙较高，拥有不错的通过能力。尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米。

侧面线条看起来确实在向开头提到的两款经典车型致敬，尤其是C柱的设计，其尾窗的倾斜度其实是介于溜背车与Wagon旅行车之间。而尝试去定义它到底属于轿车、旅行车、还是SUV，恐怕对于很多人来说是个难题。

尾部设计要是和曾经的C6相比，也就不算特别另类了。尾灯向外分叉扩张的X型与前脸相呼应。与通常旅行车不同的是，它的尾翼不是位于车顶，而是位于尾窗之下，这样的设计也确实强化了它轿跑的氛围。所以我们到底应该叫它什么车呢？跨界轿跑旅行SUV？

内饰方面，C5X也不再采用类似于原先C5 Aircross那种倒角四边形的圆润设计，而是采用了更多锋利的直线条，其打造的环抱式氛围其实与标致当今的设计语言也比较类似，全液晶的仪表与悬浮式的中控大屏也体现出了浓浓的科技感。

车机系统方面，雪铁龙C5X内置了新一代C-Connect车载娱乐系统，采用12英寸的高清触摸屏，支持手机互联与语音识别，并且能够进行OTA升级。高科技配置上还拥有L2级驾驶辅助系统等。

电子档杆也取消了曾经如飞机操作杆的造型，拨轮式换挡虽然没有曾经那样炫酷，但如今跟多的新车更加趋向于营造平坦、简约、敞亮的内饰空间，因此C5X的设计也迎合了这一趋势。

座椅缝线也延续了雪铁龙一如既往的科幻感，前后排座椅也比较宽厚舒适。2785mm的轴距所带来的空间，基本上是标准的B级车表现，足够用，但优势也不算特别明显。

作为一款掀背车型，后备厢空间当然算很大的优势。虽然溜背的设计相对于传统意义上的旅行车来说上部空间略小一点，但实际来说这一区域的使用率其实很低。但行李厢足够的进深，545L的容积，装载能力还是十分可观。相对于三厢轿车来说，掀背设计能够更方便的装下大件物品，座椅放倒后1640L的整体空间布局更加灵活，无论是出游还是搬家，便利性大大增加。

动力方面，新车搭载一台1.6T涡轮增压发动机，预计未来还将在此之上增加电动机构成一套插电混动系统，最大功率能够达到228马力，WLTP工况下的纯电续航约为50km。此外，雪铁龙C5X也会搭载Advanced Comfort主动式悬挂系统，对于坑洼与减速带这种较大的颠簸，能够实现如“魔毯”般的效果，这也是雪铁龙传承了数代的拿手技术。

总结：其实聊到法系车，确实不能聊销量。从此次雪铁龙凡尔赛C5X公布的信息与数据，再加上这样一套惊艳的设计，让我们面对了如此多千篇一律的新车之后，终于能够眼前一亮。但对于中国市场，法系车确实缺少一些让人掏钱的动力，或者是品牌战略方面与中国消费者的主流追求还是​有所不同。毕竟，我们的文化氛围导致了多数人喜欢循规蹈矩，追求个性的还是少数，尤其是上升到B级车领域，中国消费者就很难再接受这种运动、跨界、或另类的造型。所以，未来如果能够基于C5X再推出一款传统三厢版本的C5，就像标致508L那样，也许会是一个更明智的选择。