为家庭选一台SUV，现在的人都会看中车辆的空间实用性，毕竟现在的家庭买车已经不单单是十几年前那样只用来代步，什么自驾旅行、购物拉货等等需求，都需求更强的空间能力与综合能力。这个时候，合资SUV所拥有的技术与积累的口碑，自然会显得更有吸引力。

而这里我们会看到的几款合资SUV除了空间大、牌子硬之外，稳定且不容易开坏这个优势，可比大部分车型都要显著：

日产 - 日产奇骏

售价区间：18.88 - 27.33万元

尺寸参数：4675/1820/1722mm/2706mm

日产奇骏从来都是紧凑型SUV市场的大家伙，尺寸参数为它的空间能力打下了坚实的基础，即便是180cm的驾驶人与乘客进入前后排也不会有任何空间压力。而且 奇骏也继承了日产较出色的“沙发”座椅，无论是城市里的铺装公路，还是山路环境里都能有较出色的舒适性反馈。

2.5L发动机在日产的硬派SUV上使用得较为频繁，它与CVT的配合表现会显得十分稳健，尽管起步加速不算强劲，但爬坡却也不在话下。而且奇骏虽没有多差速锁，但其四驱系统的电子差速却能让它具备比CR-V等竞品们更强的多路况能力。

新一代车型的确会为奇骏带来不少新东西，通过雷诺-日产-三菱联盟，其过硬的供应商链条与三家制造商各自核心技术的提供，仍旧会让奇骏继续保留“开不坏日系车”这个强硬标签。但对于东风日产押宝1.5T三缸机这一行为，或许这会让不少消费者在新车刚入市时持观望态度，而现款车型无疑会在降价中迎来较好的入手机会。

斯柯达 - 斯柯达柯迪亚克

售价区间：17.79 - 24.79万元

尺寸参数：4698/1883/1676mm/2791mm

柯迪亚克作为跟途观L共享平台与部分硬件打造而来的产品，德系平台与核心硬件让柯迪亚克在动态驾驶中保持着大众旗下SUV所具备的稳定性。TSI380型号通过大名鼎鼎的EA888系列2.0T发动机，能够获得220Ps/350N·m的动力参数，通过基本无顿挫的7速湿式双离合变速箱，车辆的起步比较稳健，中高转速下动力攀升得会很快，在高速上完成对轿车的超车也会很轻松，这对于家庭用车来说的确是足够充沛的。

与此同时，达到中型SUV标准的轴距保证了它的空间实用性，尽管第三排对于175cm的以上的成年乘客来说还是有些窄，但它并不会像那些紧凑型7所那样显得变得难以使用。而且在大部分情况下，柯迪亚克的使用还是以5座布局，宽裕的腿部余量确保了它的后座舒适性。此外，除了506L的基础容积外，它的后备箱甚至能扩到2000L以上，拉个货不比大五菱差。

当然，得益于上汽与诸多电气架构供应商的合作，斯柯达柯迪亚克专门针对中国驾驶人打造的智慧互联也会很符合国内消费者的用车习惯，而且除了传统的CarPlay、CarLife手机互联外，它也成了大众系中为数不多支持Android Auto互联的产品，加上10色氛围灯、感应门、自动泊车等功能，它可显得比途观L还要高级。

大众 - 大众ID.4X

售价区间：19.99 - 27.29万元

尺寸参数：4612/1852/1640mm/2765mm

大众ID.4X作为国产MEB平台上诞生的首款量产车，算是一上来就给了德系车迷一个惊喜，甚至可以说是给大部分汽油竞品了一个下马威。俊俏的相貌已经不再那么“大众化”，流畅的线条提供给ID.4X不仅是多变的光影效果与层次感，同样让这台纯电动SUV有着非常强烈的跨界味道，这恰恰是现代家庭购买SUV时非常看重的一个外在优势。

我们都知道，大众毕竟是打算用ID.4X来打响ID系列的，其科技化程度成了新车的核心竞争力之一。可这样的科技不单单存在于车舱，它的外观上就已经显得十分浓烈了。

过去奥迪或者是大众高级系列才有的矩阵式LED大灯，出现在了ID.4X的车头，而且它更是越过奥迪A4L等B级豪车，直接上了全系标配，加上可点亮的品牌标志、半隐藏式车门把手、点阵排列的尾灯灯组等等，都使得ID.4X有一副未来之车的模样。

就像前文提到的，大众ID.4X的科技化还是集中展示在了车舱里，专业一点，我们应该将之称为数字化。

软硬件配置上，5.3英寸数字仪表盘+12.0英寸触控液晶屏成长为了全系标配，根据配置不同还会有增强现实抬头显示系统与IQ.Light光语系统，而且所有ID.4X都会共享完整的智能车机；操作方式上，车舱内几乎所有可触操作区都使用了触摸控制，空调系统、灯光系统，甚至方向盘均是如此。

与此同时，大众ID.4X在辅助驾驶方面，虽说不是全系标配全速域自适应巡航，可就连丐版都带有道路交通标识识别与主动刹车，而中配开始就会有L2+级自动驾驶，加上全景影像、全速域自适应巡航、感应尾门、远程控制车联网等等，它的智能化也不是CR-V们可比的。

空间方面，其实单单从它本身的数据来讲，就已经超过了绝大部分同级别的汽油车型，而现在在纯电专用MEB平台上开发的ID.4X，不仅解决了电池总成对于纯电动车内部空间的负面影响，反倒是通过更短促的车头、更平直的地板，让ID.4X空间实用性上超过了大部分紧凑型汽油SUV。

从静态乘坐来看，即便是身高180cm的体验者，也能在前排获得一全 的头部空间，而后排则与CR-V等车型无异；腿部空间，虽说后排不算是多么宽大，可也将有足够余量给乘客来自由调整自己的坐姿舒适性。

三电方面，单电机后驱版（纯净版/长续航版车型）将使用125kW/150kW两种最大功率调校，而峰值扭矩均为310N·m，电池组则分为57.3kWh、83.4kWh，续航里程对应为402km、555km（初见版与长续航版一致）；而双电机四驱版则能获得230kW的最大功率与460N·m的峰值扭矩，续航里程为520km。

评在最后

奇骏是大空间紧凑型SUV市场的传统代表、柯迪亚克则算是入门级中型SUV市场的新军，二者均在综合硬件、配置以及空间能力上兼顾了硬实力与性价比；而大众ID.4X虽是一款纯电动SUV市场的新兴代表，但它却会成为整个家用合资SUV市场最具威胁性的车型，德系大牌兜底，喜欢新能源的各位不妨一试。