与其说是传统车企与造车新势力之间的对抗，不如说是“旧钱”与“新钱”的战争。

汽车电动化、智能化推动一批新兴造车群体（造车新势力）的崛起，并以空前的成长速度不断对燃油车时代的行业霸主发起强力挑战。而传统车企也在极力捍卫自己固有的市场地位的同时，对造车新势力的进攻予以还击。而这，正是近几年乃至未来相当长一段时间内，中国乃至全球汽车市场的一个常态。

一边是以大众、丰田等行业巨头为代表的、拥有悠久发展历史的“传统豪门”；一边是以特斯拉、蔚来等造车新秀组成的、搭乘电动化东风迅速崛起的“新兴贵族”，这就好比一场“旧钱”与“新钱”之间的“无硝烟的战争”，伴随着汽车电动化、智能化的加速，火药味愈发浓厚。

过去的一年，疫情的爆发让新旧两大势力之间的“暗中较劲”得以暂时缓和，但同时，所有人都在为新一轮爆发而默默蓄力。随着2021年大环境向好，一场新的风暴已肉眼可见。

4月19日，两年一届的上海国际车展正式开幕之际，便是“暴风雨来临前的宁静”被打破之时。

传统车企的反攻

传统车企全面发力电动化，堪称此次上海车展的最大看点之一。

众所周知，无论是出于“早期市场环境的不确定性（不想成为先烈）”，还是“汽车电动化不能用力过猛（不想过早革自己的命）”，亦或“少给自己一些试错的机会（让别人先把桥搭好）”，过去的几年时间，传统车企一直在电动化方面表现得相当克制，大方的将扬帆电动化蓝海的优先权“让”给了造车新势力，虽然后者绝大部分都被拍死在了沙滩上，但也促成了特斯拉、蔚来、理想等实力新秀的崛起。

2020年电动车市场一波行情大涨，让造车新势力市值和销量齐飞，市场影响力达到前所未有的高度，这似乎刺激了传统车企，进而纷纷摒弃之前的保守态度，并着力开启全面电动化之路。

当前，传统车企依然牢牢掌控着几乎垄断的市场地位，拥有富可敌国的雄厚财力。想要造一台先进的电动车，并非难事。而一旦这些强大的“旧钱”势力认真起来，其给市场带来的惊喜与给对手造成的压力一样巨大。

于是我们在本次上海国际车展上看到了奔驰EQ家族、宝马i系列、奥迪e-tron家族、极氪001、长安福特Mustang Mach-E、凯迪拉克LYRIQ、上汽大众ID.6 X/一汽-大众ID.6 CROZZ等一大批汇聚各大品牌最新电动技术和智能科技，颜值与实力并存的狠角色。

尤为值得注意的是，在本届上海车展上，这些全新的电动化结晶，纷纷被放在了各大展台最为核心的位置，足见其地位举足轻重。

当传统车企开启全面反攻，由此带给造车新势力的“压迫力”不言而喻。

新势力中再添“新势力”

面对传统车企来势汹汹，造车新势力自然也不会坐以待毙。事实上，造车新势力阵营一直在成长，而且不断有新的血液注入。

其中最引人注目的，当属前不久刚刚正式宣布造车的小米。这家以智能手机起家的科技巨头的加入，为造车新势力群体的发展壮大提供了强势助力，同时也影响甚至改变着现有的市场格局。因为，一些新的变化正在悄然发生。

稍微整理下思绪你会发现，近两年，不仅仅是小米，华为、腾讯、阿里、百度、滴滴乃至大疆等为车企提供“辅助”服务（科技或产品）的互联网企业+科技巨头，也逐渐从幕后走向台前。

这批隐形的大佬，正越来越积极地参与到新一轮的汽车产业变革浪潮当中，发挥着越来越广泛的影响力，堪称造车新势力中的“新势力”。而整个汽车产业尤其是新能源汽车产业，也因为它们的加入，开启了新一轮的“速度与激情”。

这次，不一样

虽然同为造车新势力，但与先行入场的蔚来、理想、小鹏等不同，这批刚出炉的“新势力”不仅更多的展现出独有的群体特征，同时也有着截然不同的鲜明个性。

早期的“蔚来们”更多是“PPT造车”，缺乏资金和技术支撑，更多是靠着创始人的一腔热血和梦想，再加上站在了时代的风口，而发展了起来，但最终也只有极少数人成功。

但“小米们”则不同，不仅资本充足，各有各的技术支撑和群众基础，早期还通过投资“蔚来们”，摸清了“门路”，为后期“扶正”自己的造车事业提供了宝贵的经验。

有备而来的“小米们”注定要在新一轮PK赛中掀起一股滔天巨浪。

不同之财富实力

以小米为例，作为智能手机销量排名前三（2020）的科技巨头，其为接下来的造车事业准备了“未来十年投入100亿美元，首期投入100亿元人民币”的雄厚财力支持，且有着1080亿元现金余额的庞大资金储备。

这与“电动三杰”为代表的造车新势力早期四处筹钱、贩卖梦想而艰难求生的画面截然不同。

再看华为、腾讯、阿里、百度等互联网企业+科技巨头，无一不是巨头中的大佬，“新钱”中的有钱人，对于“没有200亿不要造车”、“Dyson三年花光218亿却无功而返”的汽车产业来说，大量的真金白银，无疑是最重要也是最有利的要素之一。

钱虽不是万能的，但有钱，确实可以让未知的麻烦减少很多。

不同之技术实力

在汽车智能化时代，论技术实力尤其是智能科技实力，身为互联网企业或科技企业的“小米们”，本身就具有强大的技术底蕴，甚至一山更比一山高。

除了小米的智能手机生态体系，华为的鸿蒙车机OS智能座舱、智能驾驶平台等；百度的Apollo自动驾驶系统；阿里的“斑马智行”智能车机系统；腾讯的“AI IN CAR车载系统”等，它们都在与不同车企的广泛合作中，逐渐构建起一套自己的技术体系。就连滴滴也在近年越发活跃于自动驾驶领域，并联合比亚迪共同设计开发了首款网约车定制车型——滴滴D1。

不同之经验积累

事实上，“小米们”试水造车事业早就有迹可循。

如蔚来背后有腾讯、京东（包括小米）；理想背后有美团；小鹏背后有阿里；威马背后有百度、智几背后有阿里等。它们通过幕后投资造车新势力或通过技术合作，利用自身的资金、技术、大数据和流量等优势，间接参与到新一轮造车浪潮中，进而积累起丰富的经验。

一番操作之后，“小米们”不仅通过投资他人的方式验证了一套属于自己的“闭坑”大法，还摸清了整个汽车产业的门路，搭建好了产销供应链体系，只待时机成熟，自己便亲自披挂上阵，“扶正”属于自己的造车事业。

不同之群众基础

对“小米们”而言，强大的群众优势不言而喻。

单单是智能手机这一块，小米每年就拥有高达千万的新增用户，“米粉们”对小米的热情和支持，更是让小米汽车的未来充满无限可能。

此外，阿里的海量电商后援团、腾讯的社交帝国、美团的外卖王朝等，无一不是数亿级用户基数起步，甚至连滴滴都有自己庞大的网约车军团（可以自产自销）。与身俱来的海量用户支撑，为“小米们”造车打下了坚实的“群众基础”。

就连“新钱”中的另一特别代表——恒大汽车，也几乎无人不知、无人不晓。

车展现场揭秘

在本届车展现场，“小米们”的造车野心进一步实锤。

华为甚至搭建了一个属于自己的品牌展台，向我们全面展示了“智能车云服务”、“智能汽车架构设计”、“ADS高阶自动驾驶”等一系列先进的技术解决方案，吸引大量观众驻足。

紧挨华为展台的，便是与华为有深度技术合作的ARCFOX极狐展台，搭载有华为ADS高阶自动驾驶系统的新一代智能豪华纯电轿车ARCFOX αS也正式亮相。

此外，正如此前网传的那样，造无人机的大疆也来了，这也是大疆首次参加车展。在本届车展上，大疆带来了一套激光雷达辅助驾驶系统，而这套系统就出现在了在此次车展首发登场的小鹏P5上，促使后者成为“全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车”。

另据现场工作人员介绍，大疆早在2016年就开始涉足汽车领域，如今已成立独立的子公司专门从事汽车相关业务。大疆当前并没有自己造车的打算，更多是通过技术支撑，为其他车企提供相关服务。不知未来的某一天，是否会有“大疆”牌飞行汽车在空中翱翔？

当然，诸如华为、大疆等新势力中的新势力还远不止于此，大量的科技企业同台竞技，让本届上海车展呈现出前所未有的生机与活力。

结语

单从品牌及展台规模看，造车新势力在此次上海车展都表现出前所未有的恢宏气势。虽然传统汽车+燃油车产品依然占据着绝对主导地位，诸如BBA、长城（欧拉）、吉利（极氪）等传统车企也纷纷在纯电动产品上全面发力，但造车新势力的壮大依然势不可挡。新旧两大势力此消彼长的关系，正是当前汽车市场的真实写照。

“对抗”必不可少，用小鹏汽车CEO的话说，当前的智能电动汽车市场已进入“春秋战国时代”，彼此的竞争只会更加激烈。但从本质上讲，新旧两大造车势力皆为民创造更好的出行服务。未来，有竞争，也有合作，只有在有序的竞争环境下，才会实现“共赢”，促进新能源汽车产业健康发展。