玩创新的“先锋轿车”叫“凡尔赛”?详解东风雪铁龙C5X

撰文 | Pine阿松啊 摄影 | Pine阿松啊、艾斯帝夫 编辑 | 艾斯帝夫

4月12日,全新东风雪铁龙凡尔赛C5X在上海正式全球首发。

作为神龙汽车有限公司实施“元”计划以来的全球战略车型,同时也是Stellantis集团旗下继DS 4、标致308之后,雪铁龙品牌首款基于EMP2 V3平台打造的全新车,雪铁龙C5X备受关注。


那么,姗姗来迟的全新雪铁龙中型轿车——凡尔赛C5X,她的具体表现如何?接下来,我们透过文字来快速解读。

外观:致敬经典车型,强化品牌DNA

外观方面,全新雪铁龙C5X采用了雪铁龙品牌最新的家族式设计风格,与去年6月30日发布的全新C4形成呼应。



雪铁龙官方宣称的“Néo-Berline”(先锋轿车)设计理念,意在将轿车的优雅、流畅与动感的设计手法与SUV车型的高通过性与实用性相结合。 

全新C5X造型方面最大的亮点在于雪铁龙经典的Fastback溜背+大面积后角窗造型的回归,与此前新C4致敬雪铁龙GS一样,全新雪铁龙凡尔赛C5X脱胎于2016年巴黎车展首发的雪铁龙CXperience概念车。

而CXperience概念车的设计灵感正是来自雪铁龙经典旗舰轿车——雪铁龙CX。


全新凡尔赛C5X基于Stellantis集团EMP2 V3平台架构打造,这个改进后的全新架构不仅带来了更高性能的电气系统,造型方面也有所进步。

与全新一代DS 4、308相同,全新雪铁龙C5X在“Dash-to-Axle”区域相比上一代C5(Project:X7,PF3平台)明显加长,侧面线条优雅而大气。


如果把第二代C5 Tourer与全新凡尔赛C5X

官图对比,类似的背景很难不让人浮想联翩,

新车官图如此拍摄,兴许是有意而为?

实际上关于设计,雪铁龙C4 Cactus与C5 Aircross天逸在设计上的传承关系,这一点在C5X上也有所体现。

C5X保持了C-Cactus概念车与Aircross概念车类似“肥皂的曲面语言”,但相比这些车型更强调方向感,更具运动感。(C5X的造型在2018年基本冻结,由前雪铁龙设计总监Alexandre Malval确定设计方向)。


Sketch by Fridrick Angibaud,作为2001年入职

雪铁龙的“老人”,Fridrick此前还负责过

第一代C5、东风雪铁龙C2与新款C1等车型


全车大面积玻璃包围,营造悬浮车顶氛围的同时,让我不禁联想到第一代雪铁龙C4大毕加索的“Visiospace”设计理念。设计上强调未来感,功能上视野更加开阔、通透。 

C5X装配四支“Aéroblade”19英寸双色切割工艺五辐条双轨轮毂,安装5块PVC装饰板,突出动感的同时能降低风阻。

活动现场展示车型轮胎型号为固特异EfficientGrip,尺寸为比较少见的205/55 R19,此轮胎规格主要为省油、减排而出现。 



车尾突出的扰流板为大家津津乐道。我个人认为,此处设计依旧致敬雪铁龙CX、XM、Xantia等车型,Respect!

全新凡尔赛C5X的车尾比例奇特,让人感到新鲜。“V型飞去来器”型尾灯造型在此前雪铁龙多款车型上出现过,C5X基于此经典设计重新设计,双色注塑的尾灯总成大气、生动。


内饰:概念车内饰量产,

Citroën Advanced Comfort终于到来

打开车门,全新雪铁龙凡尔赛C5X的内饰全貌一览无余。

凡尔赛C5X的内饰完全传承CXperience概念车的内饰布置,从设计的角度解读“是比较典型的管状片层形体套一个哑铃的形式语言”,从C5X中控台上层大面积的软质区域的造型可以看出。

E43内饰设计图

内饰延续雪铁龙典型“平铺直叙”的布局,虽没有标致i-Cockpit内饰过分强调中控趋向驾驶员,不过依然做到了“All-in-One”,一切控制按键布局合理。

全新EMP2 V3平台的车型,ACC自适应/定速巡航控制与多媒体控制按键全部位于方向盘9点、3点位置(不再设手柄);拨片换挡也做到了方向盘上。全新造型的方向盘握感更厚实,尺寸不大,易于掌控。

中国版凡尔赛C5X仪表台

Citroën Connect 3.0智能网联车机

仪表盘是一块7英寸的液晶屏幕,配合前方10英寸的AR HUD投影,令C5X实现更多智慧功能。 

中控台中央是一块12英寸磨砂玻璃的Citroën Connect 3.0智能网联车机系统(IVI 2020,也可以叫做NHC系统,是NAC导航系统的换代产品),可实现4G车联网、Apple Carplay及百度Carlife等互联功能。

图为欧洲版本C5X仪表台

国产凡尔赛C5X方向盘

下方为实体按键调节的双区自动空调及带阻尼盖板的储物格(实拍车型含手机无线充电模块)。中控T字区域为Stellantis全新的“ë-Toggle”电子换挡拨杆及驾驶模式选择与电子手刹。

右侧两个巨大的杯座及后方储物区域容积可观,使用起来十分顺手。

关于空间及其他内饰细节,大家观看图片体验吧,整体来说很棒,后排腿部不比天逸差。

“ë-Toggle”电子换挡拨杆

图为欧洲版本C5X


大家会关心的一些问题

在全新东风雪铁龙凡尔赛C5X发布后,我们收到了许多朋友询问有关C5X的问题。其中有几个问题值得讨论,我愿意与大家分享我的观点。

问题1:全新雪铁龙C5X的轮胎为什么只有205的宽度?

这也是我第一次见到E43(凡尔赛C5X)试验车时的疑惑,早在2016年车展亮相的雷诺风景便采用了米其林Primacy 3花纹极为少见的195/55 R20轮胎尺寸。

固特异EfficientGrip花纹,轮胎规格为205/55 R19

此前进口国内的第二代C4毕加索高配车型采用17英寸205宽度的轮胎,令许多车友在换胎时无法及时找到对应型号而感到头疼。

今天C5X发布后,有许多朋友第一时间上网查询了固特异是否有这样尺寸的轮胎,很遗憾,暂时没有。

其实这并不是雪铁龙特立独行,作为EMP2 V3全新架构的姊妹车,全新DS 4 Cross所装配的19英寸轮毂同样为该规格的轮胎——205/55 R19。 

全新DS 4 CROSS

分析原因之前我们不能忽略一点:全新雪铁龙凡尔赛C5X的底盘从前到中再到车尾,覆盖有全车底盘护板。此前我在E43试验车上便注意到,如此设定,通过底盘护板的扰流槽,让底盘气流不至于形成乱流。

与“Aéroblade”低风阻轮毂搭配,有效降低行驶风阻。同时,突出C5X跨界属性,驶过非铺装路面,有效缓解甚至避免底盘因车轮轧起的石子受到损害。当然,最重要的是窄轮胎能带来更好的节油和减排效果。


问题2:全新雪铁龙C5X的内饰质感究竟如何?

 

许多朋友仅凭图片就认定全新凡尔赛C5X的内饰与雪铁龙第三代C4类似,平铺直叙的设计与较为单调的配色,给人感觉质感欠佳。

欧版内饰

国产版顶配内饰,几乎与欧版一致

其实,C5X实车内饰表现出乎我的意料,不仅是Citroën Advanced Comfort座椅带来乘坐质感的显著提升,全新C5X内饰的用料与配色都体现出设计师的用心。

大面积的软质材料运用、全车“double chevrons”缝线、木纹色饰板等,而且纵观雪铁龙车型序列,雪铁龙自始至终的内饰结构都是平铺直叙(参考下图四款车型),除去Citroën DS5,很难再找出第二款内饰像标致i-Cockpit座舱那样,车内控制过分偏向驾驶员。

雪铁龙第二代C5、第二代C4毕加索、 天逸C5 Aircross与凡尔赛C5X的内饰对比

问题3:东风雪铁龙凡尔赛C5X为什么要叫“凡尔赛”?

 

听到这个名称的时候,一开始我也有抵触情绪,联想到前阵子网络玩梗“走在法国巴黎的街头……”,凡尔赛这个名称在网络世界当前并不是褒义的存在。


但转念一想,东风雪铁龙前有“爱丽舍”、“赛纳”等以法国巴黎著名景点命名的车型,而且DS汽车为了突出“前卫·巴黎”的品牌形象,不同配置车型的名称都是以巴黎市的多个著名景点、地名命名。

个性脱俗,令人印象深刻的同时也成为一种商业模式。


而“凡尔赛(Versailles)”也是法国著名的卫星城,境内的凡尔赛宫属于法兰西艺术的明珠。宫殿、花园壮观精美,内部陈设和装潢富有艺术性,秀外慧中,与C5X这款车型的气质与精神,不谋而合。

问题4:欧版C5X后排有三个头枕,为什么国产车只有两个?

我认为这是一种“减配”,希望神龙汽车能在上市之前将此配置加上(最好是全系标配,共用模具,与欧洲实现同步)。

副驾驶座还配备了老板按键, 中国版凡尔赛独享

毕竟发布会上,神龙公司多次强调“C5X为中国,中国造”,然而缺失的头枕似乎忽略了中国消费者常见的使用场景:车上坐满5个人或车上坐4个人+一个儿童座椅,此时显现出后排中央头枕的重要性。


后排空间可观,腿部、头部都不局促

让后排中间的乘客的脑袋有个依靠,而且当危险发生时,头枕能够免受乘员受伤。从观感来说,第二排三个头枕也符合五座车的定义——对于每一个座位的乘客都有照顾。


“像雾像雨又像风”的Project E43就这么来到了我们面前,当看到这台车的时候,的确感受到了惊艳——这是一台非常雪铁龙的车,不过它的惊艳却是带着创新意识而不再那么奇怪的设计。

不可否认,凡尔赛C5X是一台大多数人看过之后,能产生好感的车。从网络上的好评潮能看出来,许多人正期待这样的车型。


而从车身定义来看,凡尔赛C5X结合了旅行轿车、SUV、跨界车的多种风格,回归实质,它实际上就是一台Crossover化的Liftback,即和奥迪A5、A7是一类车(类型相同,级别不同)。

只不过接近200mm的离地间隙让她通过性更好,更加接近SUV的实用主义,更多了几分野性和旅行的气息。

所以这种紧密跟随SUV潮流的创新,再配上一套新颖、漂亮的设计,很容易就引起潜在消费者的关注。就目前市场状况来看,这类车型并不多(下一代蒙迪欧也会变身跨界车:Ford EVOS),所以凡尔赛C5X理论上是有机会的。


这一次由东风雪铁龙举办的发布会仅仅只是发布了新车,讲解了设计和定位。

根据官方消息称,后续还会陆续公布凡尔赛C5X的具体动力系统以及配置情况,我们会持续关注。【iDailycar】








车系: 凡尔赛 C5X
标签: 新车资讯
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