2021年上海车展，是史上变化最为剧烈的一次车展，从整车企业参展阵容的变换，到零部件供应商和技术提供商的踊跃参与，再到自动驾驶为代表的前沿技术成为瞩目新焦点，“C位争夺”的维度比以往任何一届都更纷繁复杂，也更精彩纷呈。

可是万万没想到，就在开展首日特斯拉就抢了所有品牌的风头……

昨天（4月19日）上海车展上，特斯拉展台一女子再现“车顶维权”。女子为特斯拉车主，身着写有刹车失灵的T恤，站在特斯拉的展车上，大喊“刹车失灵”。随后，该女子被强行带离现场。

上图在网络社交媒体流传开来，迅速登上微博热搜。随后特斯拉给出回应：

之后，特斯拉副总裁陶琳在展台接受媒体专访时表示“她（维权女车主）的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。她不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）。”

据了解这位维权车主是河南安阳人，一个多月前因驾驶Model 3失速造成交通事故，当时引发很多人关注和讨论。

车展之后，维权女车主再发声：从未拒绝委托第三方检测鉴定，称特斯拉回应内容不实。

事件终究走向何处，尚未可知。

2021年上海车展第一天，除了这突如其来的维权事件，另一边是这个行业在智能、电动以及新车型发布的声音。

在固定思维里，我们还留着旧时的对比维度，喜欢将大众和丰田、德系日系美系自主置于天平的两侧；后来资本推动造车新势力涌现，特斯拉、蔚来和奔驰、宝马谁能代表汽车产业走向，又变为新的争论话题。

而如今，直接造车的恒大、间接造车的华为，代表着房企和科技公司开始下场造车，并且登台争夺戏份，更令人陌生和恐慌。

新旧势力阵地争夺中，看家本领都拿了出来，仅乘用车就达到全球首发车型47款，国内首发13款。燃油车势头不减，按照CAM统计，奔驰C级长轴和WEY玛奇朵为代表的首发重磅传统能源车达到16款，这个统计甚至还漏掉了“情怀回归”的丰田皇冠陆放，当然价格“骨折”的福特领裕出于跟驭胜的种种联想也未能列入其中；而有小鹏P5、极氪001、凯迪拉克LYRIQ、福特电马Mustang Mach-E加持的新能源阵营也才12款。

经过一轮优胜劣汰后，各家车企对于未来显然有了不同的侧重点。如果说前几年传统车企在车展公开的新能源车是从概念展示到量产发布，那么如今则是把油改电或者非智能化电动车更换成为纯电专属平台、初具智能化的产品。以纯电动专属平台而言，大众MEB、丰田e-TNGA、现代E-GMP、奔驰EVA等相继登场。

燃油车时代，从动力总成到外观设计，一切价值取向和产业游戏规则，几乎全部是由近现代文明的西方发达国家所制定。

而今在新能源事业推进之初，自主品牌有了“弯道超车”的提法，智能网联+自动驾驶的趋势和中国ICT互联网公司的优势，为新势力造车带来了更多加成。特别是新技术的应用和设计的优化，头部自主车企在一定程度上已经能够与列强分庭抗礼，这就是实力说话的结果。

面对这一切，显然特斯拉已经把骄矜表演到了极致。一面狂热激发消费者对未成熟技术的渴望和热情，一面又对体系化的服务和用户切身利益抱之以漠视、割韭菜的态度，以至于车展上闹出“暴力抬人”的荒唐剧。

事实上，特斯拉在中国所取得的成绩就不是“纯实力”的结果，它在中国扮演对消费者科普智能电动汽车、拉动产业链进化的鲶鱼角色。成绩正如本界上海车展主题——“拥抱变化”，让我们对汽车行业未来发展有了新了期待！（部分资料来源于腾讯新闻、传播体操公众号）