作为第一次参加上海车展这种国际大型车展的媒体“新人”，内心除了紧张、激动，更多的是好奇。早上8点进入场馆时其实我并没有刻意地冲着哪个品牌或车型，只是随意挑了一个先逛逛，第一个映入眼帘的就是奥迪展台，刚好9点奥迪有两款车型会全球首秀发布，所以就停下来看了看，这应该也是当天最早开发布会的品牌，其他厂商几乎都是在10点到11点这个时间段。

我和奥迪似乎冥冥之中总有一种缘分，包括我之前写的关于 奥迪Q5L和A4 allroad的文章也是目前我获赞最多的文章，自从2年前奥迪发布新款A6L以来，奥迪的外观设计和内饰氛围营造也逐渐开始“捕获”我，个人认为目前在豪华感和科技感的融合上做得最好的品牌，奥迪必须有一席之地。

这次奥迪一共带来了26款车型，几乎把家都搬过来了，除了我最喜欢的RS4和RS6昨天没看到之外，包括RS Q8、全新A3L、e-tron系列等通通都搬到了展台上，不过最瞩目的当然还是全球首发的两款新车型——全新Q5L和A6 E-tron concept，以及前两天发布的全新A7L。除了A6 e-tron concept是概念车型外，其余两款新车型都已经是量产状态，过段时间应该就可以接受预定。

从今年奥迪展馆的布置以及展车类型来看，奥迪在巩固燃油阵营的同时，更多的还是往全面电动化发展，整个展台的风格十分科技化和电动化，从展台两侧的奥迪高性能纯电动旗舰RS e-tron GT和e-tron Sportback，以及全系C位的e-tron家族就可窥得端倪，而全球首发Q5L和A6 E-tron concept的安排也呼应了这次一汽奥迪“电动与燃油双线领跑”的slogan。

熟悉奥迪的朋友都知道之前的e-tron系列车型几乎都使用的是MEB平台，包括e-tron、Q2 e-tron、Q4 e-tron，而MEB平台的局限性也成为了奥迪冲击高端豪华电动车市场的阻碍，除了和保时捷Taycan使用同样J1平台的高性能电动GT跑车RS e-tron GT外，在更豪华和更高性能的C级和D级上并没有相应产品，而这次奥迪A6 e-tron concept概念车的发布则填补了这个空缺。

A6 e-tron基于早前公布的和保时捷共同研发的PPE高端平台打造，支持270kW快充，可做到“充电10分钟续航300km”，而其100 kWh电池从5%充到80%电量仅需不到25分钟，未来奥迪还将基于PPE平台打造包括轿车和SUV在内的更多更豪华和高性能的产品。

实际上早在几年前我就已长期深度体验过大众Golf的纯电和GTE两款产品，当时给我留下了非常深刻的印象，其无论是动力、驾驶性还是转向操控等都足够作为当时的市场标杆，甚至直到今天都依然有相当部分主机厂的新能源对标车型选择的是大众系。而作为大众旗下高端品牌的奥迪，除了拥有更高级别的平台之外，相信无论在标定细腻程度，还是外观内饰豪华感营造上，都只会更强。

说回A6 e-tron concept这台车，虽然只是概念产品，但整车的完成度相当高，我猜测量产状态的A6 e-tron应该不会有太大的区别。整车的外观设计语言相当具有科技感，中网为目前e-tron系列的家族设计风格，连贯的后尾灯以及与尾灯融为一体的四圈标志也非常具有辨识度，虽然名为A6，但整车其实是掀背造型的GT风格，与现款的A6L并不是一个风格，而更像是A5或A7。

作为燃油阵营的Q5L，这次的中期改款在设计层面其实跟老款并没有非常大的区别，主要是一些细节部分的更新。外观方面包括中网和车窗饰条从之前镀铬的银色改成目前比较流行的亮黑色，前保险杠的雾灯区造型比之前更激进犀利。

尾灯的造型跟老款几乎相同，只是里面的灯组排列形式发生了变化。内饰在风格和设计上依然延续之前的风格，区别最大的就是将原来的8.3英寸的中控屏更换成了更大的10.1英寸。

整车尺寸为4770mm*1893mm*1667mm，动力总成则依然是2.0T+7DCT的“黄金配方”，数据方面并没有变化，仍采用是高低功率的搭配，所以在整车的驾驶体验感上应该跟之前并没有太大的差别。另外这次更新了一个同级独有的ACC距离提示器，在仪表板上会通过读秒的方式显示与前方的车距，相比于普遍采用方块格的表现方式，这样确实会更直观一些，不过这个功能只有在60kph以上才会被激活。

自从30年前奥迪进入中国以来，一汽奥迪在中国已经累积了将近700万的用户规模，中国市场在奥迪的全球销量版图中也拥有着相当大的一部分，作为豪华品牌，奥迪给我的感觉就像它的slogan一样“突破科技，启迪未来”。而相比于燃油产品，我个人更感兴趣的是e-tron系列的纯电动化系列车型，希望以后有机会可以深度体验e-tron系列，来给大家详细解读车辆的驾驶感受。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙