2021年上海国际车展已正式开幕，可以预见此次车展已然成为各家车企“斗法”的主阵地，而在现场中仍呈现出极为焦灼的状态，但其最关键的“斗法”利器还当属各车企带来的全新产品，也让我们见识到了什么是车企理解的“拥抱变化”。

传统意义上的豪华车企，带来了奔驰EQ系列、宝马iX、奥迪A6 e-tron概念车等，此外，智己、岚图、极狐、红旗等“豪华品牌国家队”也悉数到场带来旗舰产品；可想而知大家都已经意识到再不占领、冲击新能源市场，可能就真的没有机会了；而对于此前一些所谓“专家”声称“传统车企转型电动化不发力或发而无”的评价，今日的上海车展可以说大有改观。

既然传统车企入场，造车新势力在产品上势必要更进一步，极氪001、小鹏P5等，甚至小鹏把飞机都搬到了现场，足可见大家都在用自己的方式拥抱着变化。同样，可以说了解中国新能源行业迷之变局，此次上海车展便是不可错过的重要窗口；接下来我们就继续细看那些未提到的品牌都有哪些“质”的变化。

大众ID.6家族

传统巨头！全面回击

此次车展发布的新品是表达传统车企“认清现实”最好的证明，从各家一线车企开始纷纷下场造车，就连大众这样不担心销量的亲民品牌也在两个月内接连发布四款新车，壮大新能源细分品类。

但目前大众在国内只有ID.4家族车型发售，显然要向在特斯拉、比亚迪甚至同为传统车企竞争中求得生存实属不易；既然如此，大众ID.6家族的出现不仅丰富了大众在纯电SUV的市场布局，也能够使大众又再一次走在领先地位。值得注意的是在本次车展中，将由一汽-大众与上汽大众分别投产的 ID.6 CROZZ以及ID.6X发布了预告，其补贴前预售价均不超过30万元，作为姊妹车型的大众ID.6家族均为中国市场独有，并有望今年三季度正式上市销售。

可想而知，作为大众ID.家族的最新量产车型，「MEB平台」「中大型纯电SUV」「580公里续航」「2965毫米轴距」「三排六座/七座」「AR-HUD」「Travel Assist巡航辅助系统」等多样化的产品力，让它在中大型纯电SUV的细分领域拔得头筹。可能有人会说大众是要拿它们去硬刚特斯拉Model Y，要知道一辆ID.4便足矣，又何须更高级别的ID.6动手呢？但话说回来，这事放在大众身上有很大概率发生，毕竟大众最喜欢用“降维打击”来轰击市场，而它们的出现也使得造车新势力能够更加正视自己的竞争力。

邦老师大胆猜测一下，补贴前30万元的售价或许是入门版，但即使是入门车型对传统纯电品牌、造车新势力都具有很大杀伤力；邦老师相信待正式上市后的售价、政策以及后续的充电服务等都将为大众打下很好的发展基础，待正式上市一切自有分晓。

丰田bZ 4X纯电概念SUV

技术创新！线控转向

 提及丰田，国内消费者大多会想到它的混动技术，从当初早期生产出全球首款量产HEV车型普锐斯，到如今的多款双擎E+混动车型的出现，凭借成熟可靠的混动技术，丰田品牌早已在国内深入人心。而在全球电气化进程的大背景下，丰田首次面向全球推出丰田BZ纯电动专属系列以及全球首发丰田bZ4X CONCEPT概念车。

并且，丰田官方表示计划今年在全球范围内推出七款“Beyond Zero”品牌的纯电动汽车。值得注意的是 bZ4X 概念 SUV 基于丰田 e-TNGA 平台打造而来，虽然在视觉上看起来与RAV4荣放近乎一致，但在e-TNGA架构下打造拥有长轴距、短悬挂的特性，保障其拥有更大的使用空间。

除了平台方面的优势，丰田bZ4X CONCEPT还带来了全球首次在量产车上采用的异形方向盘以及线控转向系统；这里需要重点提及，方向盘与转向执行系统实现分离，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，大幅减少方向盘转动幅度无需换手，换句话说就是如果系统判定你要掉头转向，不用再转一圈半方向盘，转半圈就足矣。此外，该车与斯巴鲁联合开发4WD系统，实现更加流畅充沛的行驶质感。

小结：

尽管丰田入局纯电市场略显滞后，但此次车展发布的 bZ4X CONCEPT概念车，留下的惊喜不少，「e-TNGA电动架构」「线控转向」「异型方向盘」「外观设计」等，都预示着丰田正进一步加速全方位电动化的步伐。

之所以在这个时间节点上，丰田在中国首次推出bZ纯电动系列车型，其更重要的一点便是就连大众这样的对手都加快了国内纯电产品的步伐，而以特斯拉为首的造车势力也感受到压力，迫于种种压力，丰田也是在这种高压下亮出“杀手锏”，用以抢占更多市场份额，但毕竟没有进一步的量产车型公布，所以未来的电动之路，依旧前途未知。

五菱宏光MINI EV敞篷版

不服不行！五菱太会玩

五菱宏光MINI EV已然成为纯电动产品市场中的“国民车型”，29431辆的销量继续登顶三月新能源销量榜单，但这对于五菱来说可能玩的还不够，陆续推出马卡龙系列车型登场，多种配色选择让人眼前一亮；此次“魔都”之行更是带来宏光MINI EV敞篷版，而首款敞篷车也正式定名为“宏光MINIEV CABRIO”，其新车将于2022年投产。

敞篷版的外观更接近马卡龙的版本，「环状LED日行灯」「星阵格栅」「五菱银标」「重塑设计」「⼀键升降电动折叠软顶」等在视觉效果上使其更加精致时尚。值得注意的是，现在多数微型车、紧凑车型都被14/15英寸的“小脚”束缚，而敞篷版则例外的采用205/55R16规格的轮胎。侧面来看，充满轮毂穴的设计更有运动范儿。

虽然大家最关心的动力部分还没有详细信息，但预计将会延续现款普通版车型的配置，120公里以及170公里两种续航版本满足短途代步也还算可以。

小结：其实众多汽车消费者选择五菱宏光MINI EV就是图便宜，但基于入门级微型纯电动车打造的宏光MINI EV敞篷版则不一样，让五菱又做了一回「第一个吃螃蟹车企」而国内汽车市场也正需要这样个性化需求的氛围，若定位在5-6万元的价格区间，它或将继续成为爆款产品。

国产福特Mustang Mach-E

呐喊“没有退路”的福特

此次国产福特Mustang Mach-E“魔都”之行同样让大家格外关注，新车早在4月13日便已正式上市，其新车最大续航里程超过600公里。共推4款车型，补贴后售价区间为26.50-37.99万元；该车由长安福特进行生产，同时该车也是国产历史上首次有汽车企业将麾下传奇车型品牌及其高性能版本落地中国生产。

（新车详解视频点这里）

未来对于长安福特Mustang Mach-E其最主要竞品将指向国产特斯拉Model Y，同时还会与蔚来EC6产生一定的交锋。要知道在海外市场的表现Mach-E第一季度销量达到6614辆，而最近的三月销量2637辆，虽然谈不上多么亮眼，但根据福特官方表示其70%以上客户是来自竞品，所以其含义不解自知了吧。而到了国内其售价以及作为传统厂商拥有的深厚技术积淀，在国内这片新能源热土上，它或许将迎来更好的开端。

威马W6

L4级AVP自主泊车系统

同样，这也是一款在上海车展前夕上市的新车，共发布5款车型，补贴后售价区间16.98-25.98万元，续驶里程为520-620公里。

威马W6采用的“宇航科技”造型设计理念，充分汲取来自航天飞船的圆润饱满样式灵感，整体更加简约科幻。依旧保留迎合新能源车型的封闭式前脸，M型一体式贯穿灯组颇具辨识度。支持智能交互的品牌Logo可继续为用户提供充电状态信息，别具一格。

其中，威马W6最吸引人的莫过于搭载已达L4级别的AVP无人自主泊车系统，其中HAVP自主学习泊车可适用于固定车尾场景实用，并可通过威马智行APP即可一键完成操作，而它还拥有PAVP高精地图泊车功能，则适用于非固定车位的使用场景，并且可全无人泊车、取车等功能。

同时，威马W6针对中国路况开发的全功能L2级驾驶辅助系统进行全面升级，搭载全新Living Pilot 3.0智行辅助系统，使其拥有20项驾驶辅助配置、包括自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、后方穿行预警、遥控泊车等更为实用的配置。威马W6所呈现出作为旗下全新车型应有的产品力，而它的出现也在一定程度上缓解了威马产品阵营中，缺失强势产品的局面，并且在4月16日上市以来，50小时便收获超6000订单，也足可见W6的出现让威马有信心直面蔚来、小鹏、理想。另外，根据威马官方表示2022年将实现部分L5级别无人驾驶，让我们一同期待。

哪吒U Pro

补贴后售价：9.98-15.98万元

此次上海车展，哪吒U Pro正式上市，新车共推出巡航版、环球版、登月版以及探火版四款车型，售价为9.98-15.98万元。

值得注意的是，该车售价相较于老款车型相差不大，更多体现在配置层面，作为改款车型的哪吒U Pro其透明 A 柱升级到了 2.0 版本，功能上新增了导航、天气等车道偏离预警、碰撞预警信息的显示。并搭载了MobilEye Eye Q4顶级视觉芯片、22个高精雷达传感器以及国内首创的PDCS动力域控制系统，可实现APA 全自动泊车及一键式遥控泊车等功能。同时，较以往最大的不同之处就在于新车在续航、智能化等方面进行了多达33项的优化与升级，NEDC续航里程最高达到610公里。

小结：可以确定的是哪吒U Pro将竞争对手锁定同为新势力品牌的威马EX5-Z、小鹏G3等车型。当然随着哪吒U Pro高续航能力以及科技配置的体现，也让它在众多竞品中脱颖而出，现如今国内15-20万元的电动车市场并未完全打开，对于哪吒汽车即是拥有更好的发展前景，也同样面临更大的挑战。

新款Polestar2

补贴后售价25.28-33.80万元

新款Polestar2早在前瞻中就已经正式与大家介绍，而它同样来到了上海车展。新车共推出三款车型，补贴后售价区间为25.28-33.80万元。其中最大的变化在于推出单电机长续航版本，并且其入门价格降至30万元以内、NEDC续航里程增至565公里。

而它的出现可以确定的是，新款Polestar2是奔着国产Model 3而来，相对它还拥有高性能套件、豪华套件以及辅助驾驶套件等多种选装，其包含选装的价格拉也低至与特斯拉Model 3正面竞争的水平，此外，在其售价区间用户虽然可以买到尺寸更大的纯电动轿车，如比亚迪汉EV、小鹏P7等，但对竞品个性化、主流定位慎微。总体而言，价格对于产品的重要性无需多言，Polestar2焕新上市，有望获得更多国内用户的关注，不知道是否能够促进这款小众产品的销量有所起色。

邦点评：

不难发现，此次车展是新能源车型“迸发”时刻，回顾几年前令人眼花缭乱、虚无缥缈的新势力榜单，现在仅剩几家的造车新势力以及更多转型电动化的传统车企，透过此次车展也可以看出这便是未来中国新能源市场发展中竞争的缩影。传统巨头、老牌新势力、自主品牌都已纷纷亮剑，并且各家也都在求同存异的状态下更进一步合作；

传统车企的入局，迫使感受到压力的新势力们，用更高迅捷的速度、更强大的产品力以及更完善的服务体系与之一战。而这样均衡的竞争也愈发好看，也能让更多消费者感受到来自科技的力量。相反，在本届车展中，燃油车也同样值得期待，但回顾此次燃油车型，除了技术日产，传统车企们基本与三缸机一一拜别，所以对于邦老师而言，是不是从此刻车展开始，才算是新能源真正强大的开始。