有人说，轿跑SUV是一种新锐的设计，同时也是一次危险的赌博，运动鞋与西装的配搭，穿得好惊艳众人，穿得差则不伦不类，汽车设计正是受到这股跨界风潮的影响，轿跑型SUV如同雨后春笋般快速成长。作为自主品牌SUV的集大成者，哈弗自然也推出了轿跑SUV以满足细分市场消费者需求，它就是 哈弗F7x，2021款哈弗F7x则是对车机系统进行了再次的升级。

哈弗F7x与造型更传统的哈弗F7设计上是一脉相承的，六边形前进气格栅内部经过了重新设计，相比2019款车型更具现代感，辨识度得到了进一步的提升。大灯组采用了不规则狭长造型，内部四颗LED独立光源，视觉效果非常突出。

从侧面看，19寸的轮毂让整车显得很有力量感，从A柱至车尾两条平行的腰线，光影反射的质感丰富，侧面整体敦厚有力，运动气息十足。车身尺寸方面，整车长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距是2725mm。

哈弗F7x作为轿跑SUV车型，其最大的特征就在于尾部溜背的造型，这也是整车设计难度最大的细节。如何让溜背设计完美融入SUV框架中，既不挑战消费者传统审美，还要为整车造型锦上添花，确实并不是每一款轿跑SUV都能做得很好。

哈弗F7x车顶线条顺流而下，凝结成一个小鸭尾的造型，不仅与整体溜背结构相得益彰，而且流畅自然，尾部也不会显得过于臃肿。虽然轿跑SUV设计本身不免伴随争议，但F7x已经做得足够协调。

进入车内，会发现哈弗F7x的中控台偏向驾驶员一侧，良好的人机工程带来的的便捷性是显而易见的，操作中控台任何一处功能按键均比较顺手，同时，内饰氛围营造上，利用拼色等设计手法，突出年轻与运动，这点与外观设计相得益彰。

车内的用料以及做工符合哈弗品牌一贯的高水准，与人体接触的部分几乎全部由软性材质包裹，做工细节讲究，拼缝均匀，车内整体颇具档次感。

三辐式多功能方向盘，采用了底部平直的设计，手握处的凹槽加真皮包裹，手感十分出色，同时还配备了换挡拨片。

12.3英寸全液晶显示仪表有多种主题模式，为车内塑造了强烈的科技感与运动感，并且中控屏内置了Fun-Life 2.0系统和腾讯车联TAI 3.0功能。

相比2019款车型，2021款哈弗F7x最有特点的配置，则是车载微信功能，甚至在方向盘上还设置有微信专属的控制按键，支持全语音交互，还能够将微信内回复的文字消息自动转成语音播报。这项功能，也有效的避免了很多人开车使用手机的不良习惯，让驾驶更安全。

另外，2021款哈弗F7x还增加了车内驾驶员监测功能，能够通过驾驶员的视线、状态等进行安全信息提醒，能够对驾驶员实时状态进行监控与警示。

配置的功能按钮主要集结于中控屏幕下方，可见配置有自动泊车、驾驶模式选择，同时还带有无线充电功能，中央扶手处还具备空气净化系统，并且，哈弗F7x具备L2级自动驾驶能力，主动安全科技配置完备。

动力方面，哈弗F7x提供了1.5T和2.0T两种规格，其中2.0T引擎最大功率为224马力，峰值扭矩385牛米，与之匹配的是长城自主研发的第二代7速湿式双离合变速箱。

实际试驾后可以发现，虽然哈弗F7x定位于轿跑SUV，但前麦弗逊后双横臂式的悬挂调校更偏向于舒适，面对路面大小振动，悬挂都能够比较从容的化解。对于一款SUV来说，车身侧倾必然会比轿车要大，但哈弗F7x还是抑制得不错，快速过弯时车身也显得更加稳定。转向的虚位也不明显，总体偏向精准，操控性也在同级SUV车型中表现不错。

哈弗F7x在NVH方面的表现不错，车内静谧性良好，风噪、路噪、胎噪的控制水平处于同级别上游水准。

2.0T引擎的数据非常不错，初段起步阶段比较轻松，无论是引擎的输出还是变速箱的匹配上，都明显偏向平顺舒适的畅快感，并不太追求爆发力，输出比较线性，变速箱升档过程也是四平八稳。

当然，在急加速时变速箱的反应还是比较快的，配合动力输出的降挡动作相对比较积极，高速超车也能迅速响应。而这套双离合变速器的顿挫感微乎其微，相对于哈弗之前的产品提升明显，因此整套动力的匹配还是能够令人满意。

总结：对购买轿跑型SUV的消费者来说，个性的诉求其实非常重要，同时还需要拥有SUV车型在空间与便捷性方面的优势，从这个角度看，哈弗F7x在个性与实用两个看似矛盾的角色中，找到了很好的平衡，年轻化与智能化并重，动力系统与底盘表现稳重成熟，在轿跑SUV的细分市场中来说，算是拥有足够的竞争力。