特斯拉车主试驾广汽丰田C-HR EV,不能说完美,但已经足够好


买车是为了什么?

 

通勤是最大的功能,彰显审美同样是它具备的功能,当拿到这台试驾车,就在想,什么人会买这台车?

 

C-HR的外观非常前卫,即便离燃油版上市已经过去了几年,因为你在市面上找不到这样设计的一款车,时尚、潮流、精致、乖巧,可以用很多词来形容它,但谁会买一辆 C-HR EV呢?

 



结果我们公司的特斯拉Model 3车主说,如果当时这辆车上了的话,他可能会放弃特斯拉。

 

在解答这个问题前,先看到这辆广汽丰田C-HR EV。

 

除了LOGO采用了蓝标,采用封闭式前格栅之外,外观与燃油版几乎没有差异,可就这个外观已经足够吸引了,还记得当年C-HR刚亮相的时候有多惊艳吗?现在来看这样的外观依然非常前卫,远胜过现在很多车企所谓的“概念即量产”。

 



当时这辆概念车,就叫C-HR,首次亮相在2014年的巴黎车展,高度创新的设计,为时尚,轻量级和动态混合跨界设计,为在日益同质化的市场突显而来。

 


(概念车)


普遍来说,真正的概念车(为什么要说真正,因为现在很多所谓概念车,就等于是量产车),就是预示着未来某个车企或者车系的方向,所以直到现在,几年过去,广汽丰田C-HR的外观依然十分有看点。

 



在此之前,可能从没有人会想过丰田会造一辆线条如此多变的车型,而EV版则是将格栅取消,增加了“EV”标识,与蓝色的牛头标共同体现其电动身份。

 

真正吸引人的,是C-HR由各种细节组成而来的整体造型。

 

就例如在大灯内部,你还能看到“TOYOTA C-HR”的字样:

 



又例如这样的尾灯,一定是霓虹灯下的另一个亮点:

 



双尾翼,也是从C-HR开始的设计:

 



那么作为纯电版,广汽丰田C-HR EV的亮点又在哪些地方?

 

首先,前文提到的在外观上做了纯电版的专属设计,而在内饰方面,则是更加精致一些。

 

特别是换装了12.3英寸全液晶仪表盘后,整个车内的个人的感觉会更加符合这辆车的定位,精致且时尚:

 


 

内饰的质感则是保持了燃油版的高质感,这是C-HR一直被人称赞的地方,不同的是由于是纯电版,档杆换上了尺寸更小的电子档杆,看上会更加精致。

 



此外,都知道作为一辆非常市场且设计出众的车型,无疑是抓住了年轻人的口味,可是现在年轻人的口味可不止外观设计,还有动力输出,即便燃油版已经用上了2.0L的发动机,但追求刺激的年轻人,可能会更喜欢涡轮或者电机的动力输出方式。

 

那么在C-HR EV上,加速上的不足就得到了完美解决。

 

搭载一台最大马力204Ps,峰值扭矩300N·m的电机,由于新能源车的特性,在加速有更好的表现。

 

除此之外,C-HR EV还装备上了全液晶仪表盘和LED大灯(除入门版),相比于燃油版的配置高出不少,并且是那种肉眼可见的高。

 



C-HR EV的标注实际续航为400km,用作城市通勤完全足够,并且快充时间为50分钟,能够冲75%的电量,慢充为6.5小时,对于日常使用来说绝对够了。

 

接下来就要说到为什么特斯拉车主都说如果现在来选,可能会放弃Model 3而选广汽丰田 C-HR EV。

 

作为电动车车主,汽车的用途绝大部分用作城市通勤和周末短途出游聚会,400km甚至更低的续航都能支撑这些需求。

 



至于空间两台车相差并不算大,后排空间都不能算特别充裕,可对于购买C-HR EV和Model 3的人群来说,一年365天,后排坐人的时间占多少呢?其实C-HR EV在这点上就考虑的更加周到,因为一开始的设计就是给年轻人的,所以对前排的关怀更多,不论是空间还是功能,都更加丰富。

 

当然,可能在品牌上来说,特斯拉的溢价能力更高,丰田则更亲民,可就终端价格上来说,C-HR EV顶配指导价是24.98万,Model 3入门版的指导价是26.57万元,并且C-HR EV目前终端优惠很给力,从这方面来说,两者依然是在同一起跑线。

 



所以当Model 3车主说出“可能会考虑C-HR EV”后,也就不那么难理解了,因为同样是针对年轻消费者,同样的续航、相近的用途,但在入手价和保值率上来说,C-HR EV更有优势。

 



最后,对于广汽丰田C-HR EV,要说的是作为一台纯电车,已经做得足够好了,本身就是为城市年轻人而来,时尚、精致的外观设计,完全能够满足日常通勤的需求,弥补了燃油版的部分缺点,终端价格已经逼近燃油车,这样还不够好吗?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 丰田C-HR EV
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