上海车展 | 如此不福特的EVOS,会是一种颠覆式的希望吗?


当EVOS从福特展台那个巨大的蓝盒子里缓缓亮相的时候,坦白讲,还是让人挺激动的。即便站在车外无法一眼看穿内部到底是什么样的答案,但仅仅从外观上,你就能体会到福特那种带着点不管不顾的决心和信心。


这不是我们第一次和“势能美学”见面——4个月前的广州车展,我们就曾经和福特中国设计中心设计经理、外饰设计负责人陈亮仔细聊过这套设计理念中的“动”、“创”和“力”,当时给我们的感觉,福特这个“钢铁直男”,终于开始学会反思自己了。在汽车这个行业中,审美进阶很多时候比技术升级更难,而曾经在展台上看到过的几个关键概念,今天在EVOS身上都一一得到了体现。


#1

这台EVOS为什么看上去那么不福特


在美系品牌乃至全球范围内,福特都毫无疑问是运动概念的布道者之一,但你如果细细捋一下它的产品序列,设计上直白的肌肉感却不是那么明显,除了猛禽和Mustang,就连BRONCO,也是鲁直的线条居多。然而,EVOS这一次却将肌肉感明明白白地写在了脸上。虽然福特官方给EVOS的明确定位是大中型SUV,但如果我们回想一下包括探险者在内的各式福特SUV的造型,EVOS毫无疑问走上了一条不同的道路。


从设计上看,EVOS最大的改变在于没有再依靠视觉上的“厚度”去强调力量,这种减法显著地降低了福特曾经给出的虽然强壮但是不够灵巧的刻板印象。EVOS的侧面线条变得前所未有的流畅:车顶弧线、肩线、车侧饱满的型面与含势待发的车尾姿态,不仅服从于空气动力学的技术原则,行驶中型面对于光线的反射更能突出整体的流动感——一晃眼是不是有一种马自达的感觉?


EVOS外表上的另一点睛之笔则是对锋利线条的运用,这种线条在两个方向上分别发挥着不同的作用:车身侧面向下的折线带出的是垂直、稳固的支撑力;在水平方向上它则服务于我们熟悉的速度感,这也是福特在既往设计中擅长的手法。而更前倾的车头,更薄的纵向尺寸,甚至会让人偶尔想起Mustang Mach-E的俯冲姿态,让这台中大型SUV的锐利感得到了强调。


所谓“势能美学”,EVOS这一次把“借势”运用得恰到好处,在速度感上借助了前倾的势,在力量感上借助了下压的势——我真的不太愿意用大中型SUV来称呼他,你什么时候见过一向注重威严姿态的大中型SUV能够如此漂亮,如此灵动?


EVOS外观设计上的成功之处,可能偏偏就在于它是你最不熟悉的一辆福特。它是福特中国2.0计划下推出的首款全球战略车型,也是首款采用“势能美学”设计理念的车型。其设计工作的主导权转移到了福特中国设计中心,因此呈现方式更加符合中国新生代消费者的审美偏好也就是水到渠成的事了。


当然,如果仅仅是这样,EVOS恐怕还有点辜负了“全新”两个字,毕竟这个名称只是汽车行业在产品迭代时的惯用名词,而EVOS“全新”的意义在于,它在另外一个维度上再次突破了我们对福特的期望和想象。


#2

EVOS如何定义全新一代智能座舱

在智能这件事上,福特表现出来的憨厚和倔强是众所周知的,让人有些无法理解的是,在“用起来很好”和“看上去很美”之间,这个成年人竟然一直在埋着头做选择题,Co-Pilot 360和SYNC+等等技术的内秀在相当长的时间内都被掩盖在平平无奇甚至有点僵化的设计风格、交互方式和硬件水平之下。


一块整体宽度超过110厘米长的超广域巨幅屏结束了福特的一个时代,12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏共同开启了为车内不同主体赋权的过程。在具体的技术细节之外,有一点特别值得纪念,这种横向的简约彻底终结了福特之前熟悉的“T字型”中控结构,从功能适配到体验至上,一步到位。


▪ 12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成的宽屏为主驾和副驾分别提供了1/3和 2/3的主导区域。主副驾关于驾驶和娱乐的权力和边界更加明晰,延续了福特一贯反对“分心驾驶”的原则。副驾可以在娱乐上自得其乐,也可以在类似导航这样的驾驶功能上为主驾提供更多支持,系统对于主驾视线的监测保证了娱乐项目绝对不会干扰到驾驶者的注意力。


▪ EVOS上的SYNC+ 2.0开始支持车内手势识别。如果说“嘘”这样的手势让音乐静音,“OK”这样的手势再播放音乐还显得略微有点拘泥于形式,那么一个剪刀手就可以实现分屏和整平切换就显得非常新生代了,这种调皮你在以往的福特上根本看不到。


▪  现在开始,福特的车主不用再羡慕蔚来车内的NOMI了, SYNC+ 2.0 搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴,蓝色能量环的形象灵感既有形态上对于福特经典椭圆标志的借鉴,也有对于福特经典蓝色的继承,虽然形式上并非一个独立的实体,但是表情包依然层出不穷。


▪  我们刚刚在Mustang Mach-E上见到的FNV智能互联全网架构在EVOS上也未缺席,整车OTA功能得到了完整呈现,断点续传、A/B备份等关于安全和稳定的技术手段都统统收入囊中。 


▪  Blue-Cruise和C-V2X技术的结合,除了能够实现特定道路条件下的“解放双手”,还保留了未来通过OTA接入智慧城市交通系统的可能性。


该表扬的都表扬过了,EVOS作为福特中国2.0的首款战略车型,用到“全新”两个字实至名归,但看过了它的“全新”,我们还需要仔细审视它身上另一个不那么“全新”的点——这是一款燃油车。


相信所有人在了解过它的智能化水平以及与之匹配的硬件设计之后,可能会有点难以接受这么明显的割裂感,但这种割裂感其实来自于电动化和智能化从一开始就埋下的一个从未得到过正面回答的问题:如果电动车生而智能,那么智能化真的就只能属于电动化产品吗?


电动车之所以把智能化作为最大的卖点,是非常好理解的,结构的简洁化、动力和设计的同质化,把车内人机交互这件事差不多放大成为了购买决策的第一决定要素。尽管很多人并不清楚车机系统从底层技术来讲,同源性其实和手机行业高度相似,但是电动产品迫于销售压力的花样百出还是能够吸引相当多的关注。由此,智能化跳过了所有的产品特性成为了电动产品的必争之地,而很吊诡的是,燃油产品似乎默认了电动化和智能化应该同步更新的事实,很自卑地在这一维度上放弃了一争短长的决心和行动。 


事实上,这个问题的逻辑突破点在于,用户购买电动产品的左右为难之处正是来自于驱动方式的不便(不管续航还是补能)和智能水平带来的愉悦与便捷之间的矛盾,燃油产品在智能维度的大幅提升正应该是补齐短板的正确姿势。从行业现状来看,电动产品尽管代表了未来大势,但销售占比却远远没有达到能够决定商业胜负和一个品牌生死的地步,海量的用户依然徘徊在两种甚至更多的驱动方式之间摇摆不定,但是对于智能化的需求却是坚决而刚性的。


从这个角度来看,EVOS不仅代表了福特最新的设计理念和技术水准,更重要的是,它代表了福特关于智能化的一个核心观点——谁说燃油车就一定不能智能化?或者我们可以把这个观点往前再推进一步,一辆车的驱动方式和它的智能程度并不是绝对的正相关捆绑。对福特来说,依靠EVOS这样的产品模式去争取摇摆中的海量用户,以及延迟自身的传统用户被其他品牌和技术转化,是一种讨巧而精明的打开方式


极车说:


严格来讲,EVOS才是福特中国2.0计划的真正发轫之作,如果你对福特之前的产品更新并不满意,那么站在这个时间点上,你完全可以自信一点——你并没有看错,因为那些并不代表福特真正颠覆自己的意愿,毕竟造车这件事从“说到”走到“做到”还是需要一点时间的,这一次,EVOS就是福特的“做到”。


福特什么时候才最像福特呢?可能就在你觉得它最不像福特的那一刻。



车系: EVOS
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