中国新能源汽车市场发展迅猛，已经形成两头⼤、中间⼩的格局，在10万至20万元这个价格区间，国产品牌的A+级纯电动车型牢牢地占据了市场，在30万元往上的价位，则是以C级纯电动车型为代表在拼杀，而在这两者之间的20万-30万元价格区间内，却是一片蓝海。在最了解中国市场的大众看来，这无疑是个机会，所以，我们才看到它把 ID.4 X带来了。

在试驾之前，其实我一直都很期待，基于MEB模块化平台打造出来的首款新能源车，究竟能带来哪些不一样的东西。

在初见ID.4 X时，你很难相信，这种类概念车的设计真的会被运用在量产车型上，它不属于那种很激进的设计，相反，圆润的外观透露着一种亲近感。

这套大众品牌最新的电动车家族设计语言很有辨识度，贯穿式的日间行车灯可以说是大众整个ID系列的核心设计，而之前只能在概念车上看到的LOGO点亮设计这次竟然也出现在了ID系列上，不得不说是一个惊喜。

ID.4 X的大灯组系统采用了IQ. light矩阵式大灯，这次上汽大众厚道地给了全系标配，可以根据车速和雨量传感器改变照射的光形，同时自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯等等以往只会出现在高配车型上的配置这次统统都是全系标配了，也就是说，你不用再去纠结ID.4 X的顶配车型与最低配车型在灯光配置上的差异了，这对消费者来说，是件好事。

其实ID.4 X的车身尺寸不算太大，长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm。这样的SIZE在同级里不算突出，但得益于大众MEB平台的天然优势，ID.4 X拥有更长的轴距和更短的前后悬，加之纯平的后排地台，空间表现自然不差。

车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计，尾部的VW标依旧能发光，科技感得到进一步提升。

坐进车内，你找不到大众以往在燃油车型上那套标志性的内饰设计，取而代之的，是全新的数字化座舱理念。

AR-HUD（增强现实抬头显示系统）+5.3英寸液晶仪表盘，构成了一套数字化信息显示方案。别看仪表盘的显示面积小，但搭配AR-HUD，可显示导向箭头、 距离、目的地标记等实用信息，在这次试驾的过程中，我就发现，这个功能还真不是花架子，特别是在你遇见不熟悉的道路状况时，AR-HUD会实时地提醒你应该在哪一个路口转弯，确保你不会走错路。

全系标配的12英寸悬浮式中控屏是目前上汽大众所有车型里面尺寸最大的，搭载了大众最新的MOS车联系统，可实现触屏控制、手势触控、语音控制等多种交互操作，UI界面大方简洁，菜单的逻辑也非常清晰，简单操作几分钟就能够适应。

车内储物空间还算充裕，中控台下方有一个带无线充电功能的手机储物格，底部还加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽；后方配备两个带限位器的水杯槽。同时后排空调出风口下方也有两个Type-C接口和储物格。

ID.4 X的座椅要给个好评，采用了皮/翻毛皮材质混搭包裹，填充物软硬适中，坐垫和靠背都有一定的侧向支撑，提升了乘坐舒适性。

有一个细节值得讨论下，大众这次将ID.4 X的排挡杆设计成了怀挡风格，但它的倒挡和前进挡扭动方向却和我们认知中的方向是相反的，需要花一段时间来适应下，当然，你可以理解为向前走往前拨，向后走往后拨，符合我们的直觉。

动力方面，我这次试驾的是极智长续航版，官方指导价为23.58万。这是一款后置后驱车型，搭载了83.4kWh的三元锂电子动力电池，NEDC续航555公里。动力系统采用的是大众自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩310N·m。

得益于成熟高效的电池管理，由于ID.4 X初期采用的是宁德时代电池，可进一步消除用户对续航里程的焦虑。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。

说说这台车开起来的感受吧。

如果把你眼睛蒙上，单纯去感受这台车的行驶路感，操控以及调教，你肯定也会和我一样，觉得这就是一台燃油车。

这次试驾的路线既有城市拥堵路段，也有城郊的快速道路，在行驶中你几乎感受不到传统纯电动车型上在动能回收时产生的那股明显拖拽感。另一方面，无论是在起步还是中段加速，ID.4 X的动力输出都足够线性细腻，没有那种突如其来的推背感，这点和很多性能取向的纯电动车就很不一样，它不急躁。

在试驾的过程中，我特意找了一段弯路，想测试下ID.4 X的表现。因为少见的后置后驱布局形式，配合MEB平台所达成的超平衡前后配重比，激起了我的兴趣，虽然不能把它当作保时捷911，但至少它应该不会太差。在过一个急弯时，ID.4 X的车身姿态保持得还算不错，车尾的跟随性也很利索，悬架配合轮胎对于车身侧向的支撑我觉得是足够的，较小的一个转弯半径让车头显得十分灵活，我甚至一度有种错觉，怀疑大众是不是把高尔夫的那套转向机构直接移植到了这台车上。

另外值得说的是，ID.4 X的操控手感扎实，减震也很有韧性，在经过一些颠簸路面时，传到车内的振动大部分都被悬架过滤掉了，这能增加日常驾驶的舒适度。

有个小缺点要说下，在速度上到80的时候，胎噪和风噪就开始起来了，这也是很多纯电动车的通病，在没有燃油发动机的噪声掩盖后，厂家并没有针对胎噪和风噪进行专门的处理。

总结一下吧，这是上汽大众交出来的首份新能源答卷，我觉得是可以打到85分的。你在这台车上能找到大众传统燃油车里那些经典车型的影子，我从这台车上看到了大众转型新能源的决心，ID.4 X不仅是上汽大众给自己打个样，也是在给后来的其它合资品牌打个样，上汽大众已经做好面对市场的一切准备了。