在很长一段时间内，丰田的THS是市场上唯一受到消费者认可的非插电混合动力技术，通过行星齿轮来调配发动机和电动机的动力流向，强调两者的协同工作，这一套技术可不是谁都能学得过来。

后来本田i-mmd横空出世，它并没有采用与丰田THS类似的混动思路，而是通过两套离合器将行驶工况分成两部分。低速时所有动力来源于电机，发动机只作为发电机使用，高速时发动机直连，直接驱动车轮。

当我们以为非插电混合动力系统就只有两田分庭对抗的时候，日产e-POWER来了，而且是来得气势汹汹。

日产e-POWER是什么

官方称之为动力融合技术，但按照国内常用的分类来说，应该会划分到非插电式混合动力这一类。与丰田THS和本田i-mmd相比，日产e-POWER对电机和发动机的使用更加直接，更加简单粗暴。

在e-POWER中，电机和发动机是完全各司其职的。发动机并不参与直接驱动车轮，发动机的运行也与车轮完全解耦，只作为发电机来为电机或者储能电池供电。而车轮的所有动力都由电机来提供。

估计看到这里，大家就会感觉到有点熟悉了。从整个系统的配置、动力流向来说，其实日产e-POWER和我们认知中的增程式混合动力系统是很相似的，或者大家也可以理解为这是一套储能电池容量缩小、没有外部充电接口的“增程式混合动力”。

所以，日产e-POWER的优势，和增程式混合动力系统很相像。第一，这套系统有着类似纯电动车的体验。因为发动机不再参与驱动车轮，在只依靠电机驱动的情况下，电机本身的功率、扭矩必然要有相当的规格，从日产官方给出的数据来看，其搭配的电机最大扭矩可达500N·m。那么，可想而知像纯电动车那样，动力响应极快、加速平顺就是标准体验之一了。

第二，发动机本身只作为发电机使用，所以能够进行针对性的优化。举一个简单的例子，在运行逻辑上进行优化，尽量将发动机保持在燃油经济性较佳的状态，从而降低整套系统的燃油消耗值。

另外，相比于传统混动系统，日产e-POWER也能降低发动机的运转时间，提高整套系统的静谧表现，并且也不需要担心续航、补能问题。

当然，日产e-POWER还有其它优点，比如电机可以按需选择，有多种规格可选。驱动形式也可以灵活布置，可以同时提供前驱或者四驱，适配不同需求的车型，无论是轿车还是SUV，甚至是MPV都能享受到科技进步带来的福利。

为什么日产要引入e-POWER

关于这个问题，其实答案有很多，比如提升车型产品力，实现企业社会责任（日产是第一个提出碳中和目标的车企），但我第一个想到的是优化现售车型油耗表现，以减轻国内双积分压力。

“双积分”政策估计大家都比较熟悉了，所以这里并不在叙述，简单点来说，车企每出售一台新能源车、节能车或者是燃料达标的车型，就能获得一定的正积分；出售油耗超过油耗限值或不符合新能源车型相关规定的的车型，则会获得负积分。如果车企积分情况不达标会有相应的处罚，另外，积分可以交易，可以累计抵扣。

而近日工信部公布的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，燃料消耗量正积分为391万分，燃料负积分为1057万分；新能源正积分为420万分，新能源负积分为92万分。经过计算后可知，2020年国内乘用车双积分总分为338万负积分。也就是说，有些车企就算高价砸钱买积分，也没有足够积分可买。

而在日产现在在售的车型中，天籁、奇骏、逍客等车型都是比较难达到CAFC目标油耗值的，会产生一定的负积分。虽说看上去单车产生的负积分并不算多，但别忘了，日产可是一家深受国内消费者喜欢的车企，2020年东风日产就销售超过113万台新车。在日产这里，量变足以产生质变。

没想到，旗下车型太受欢迎也会成为一种烦恼。

既然外部购买积分价格不低，并且可能有价无市，那就直接从内部动手，降低年度负积分，减轻负担。而在新能源车型尚在发展，短期内无法获得大量正积分的情况下，降低旗下车型的燃油消耗值就成为了最优解。

参考日本市场在售NOTE e-POWER车型，在WLTC测试和JC08测试中分别取得了29.5km/L和38.2km/L的油耗成绩，换算过来的话则是相当于3.39L/100km和2.61L/100km的油耗成绩。

这个成绩是肉眼可见的出色，哪怕把这套系统放在车身重量更重的轩逸上（国内第一台e-POWER车型是轩逸，今年内推出），哪怕国内测试方法和细则不一样，我也相信e-POWER这套系统能够给日产带来足够的燃油消耗量正积分。

除了轩逸以外，到2025年，日产将在国内推出6款e-POWER车型，像天籁、奇峻、逍客、劲客等车型应该都会搭载e-POWER技术。更低的日常油耗，更好的使用体验必然会提升相关车型的产品力。

到时候，也许日产自己内部就能将负积分清零，甚至还有正积分结余，出售给其它车企。

总结

日产将e-POWER引入国内，无论是对自己、对社会还是对消费者其实都有好处。对日产自己而言，减轻积分压力、增加车型竞争力可以在市场上获得更好的表现。同时，基于日产如此大的体量，也一定程度上能够减少燃油的消耗，让日产车主们在用车过程中更加环保。当然了，这少不了的就是e-POWER车型车主们在获得更好用车体验的同时也能降低日常使用成本，可以说这是一个三赢的局面。

所以，只希望搭载e-POWER技术的国产车型能够尽快到达我们的身边，相信它在各方各面都不会让我们失望。